Glava i stražnjica. To su stvari koje vas impresioniraju. Ili ne. A ako doista gledate magarca bez pažnje? Koliko to može biti zanimljivo? U svakom slučaju zanimljivije ili mudrije nego ako je obrnuto. Još se sjećam tmurne primjedbe: „Zaljubio sam se u to prekrasno dupe. Ali nikad ga nisam trebao kupiti. "Tijekom posjeta radionicama iza salona Potomac Classics vidjeli smo prilično neinspirativno dupe. Je li ostatak automobila bio jednako dosadan?
Ass ispravan
Iskrenost diktira da je čovjek samo rekao nešto drugo. Ali on nije bio ništa manje tužan zbog toga: "Zaljubio sam se u guzu, ali nikad se nisam trebao oženiti cijelom ženom." Nije tačno. Dakle, to nije napisano.
Dakle, Golijat
Goliath je bila njemačka marka automobila pod krilima Borgwarda, koja je postojala od 1928, prebacila se na ime Hansa u 1958 i nestala u 1961. Tvrtka je imala svoje korijene u izgradnji kamionskih i autobusnih šasija. No, godine slave bile su godine ubrzo nakon 1929 krize. Potom je Goliath napravio masivni prijevoz za mase. Pa: mase još nisu bile tako velike. A Goliathski tricikli nisu nudili puno više od motoriziranog prijevoza.
Pravi automobili
Bez obzira koliko male i beznačajne bile one osobe na tri kotača i "kamioni": bili su prilično ekonomski važni. Nakon Drugog svjetskog rata, kada se pažljivo pojavila Wirtschaftswunder, Goliath je također pravio 'prave' automobile, uključujući GP 700. To više nije bilo malo i imao je dvocilindrični dvocilindrični motor 688 cc koji je dobavljao 25, kasnije, 29 KS. S Velikim Golijatima, dvotaktni izvor napajanja bio je točno sprijeda i pokretao je prednje kotače s te pozicije.
Automobil je isporučen kao limuzina s dva vrata i kao kabriolet, a nekoliko je puta moderniziran, uključujući primjenu (u 1952-u) Boschevog ubrizgavajućeg sustava. Uz to, Goljatu je injekcija omogućena pet godina prije nego što je Mercedes-Benz 300 SL dobio nešto tako genijalno.
Radne karakteristike standardne karburirane verzije, međutim, ostale su ispod prosjeka, jer je Goliath bio prilično velik automobil, koji zapravo nije bio previše motoriziran s 29 KS. Tek kasnije Goljat (886 ccm) GP900 E morao je više propadati u mlijeku na tom području. Taj je blok isporučio 38% više snage.
Mille Miglia
Kako bi se automobilima privukla pažnja javnosti, održane su prezentacije, letci i ... natjecateljski borbeni sport. A koliko više možete podići traku nego što sudjelujete u Mille Miglia? Prašnjavi klasik koji je bio djelomično skriven ispod police za skladištenje pokazao se kao iznimno rijedak primjerak Goliath GP700 Mille Miglia. U prvoj boji. Super rijedak nalaz.
Golijat stoga čeka bolja vremena. Uskoro će se ponovno roditi, poštujući svoju prošlost i patinu. Ali za sada je još uvijek uspavan ispod prašine. Jer postoji više jedinstvenih nalaza koji zahtijevaju TLC ili čekaju obnovu. Još nije red na Golijata. Ali on je tamo.
Mislim da je to super stvar!
Lijepo što dolazi iz Italije, registarska tablica je iz Trento! (Pisma TN)
Roy Bolks iz Potomac Classicsa je stoga vrlo ponosan na to. U pogledu Italije: stranica subito.it je zabavna!
Znam da sam i sam pola Talijanka pa mogu i čitati reklame, to puno štedi!
I tamo možete pronaći puno lijepih stvari !! 🙌🏽🙌🏽
(Ako tražite prevoditelja, uvijek možete poslati poštu!) 😉