Pogon vratila nekada je bio vaša stvar. Napokon, bilo je malo održavanja (ne i održavanje). Ali lanac? To je bio trošni dio koji je također zahtijevao puno pažnje tijekom trošenja. Jer demontaža, čišćenje i podmazivanje lanca svakih 500 kilometara? To je bio posao!
Održavanje lanca
Budući da je nekada sve bilo jasnije, posao je često započeo obilnim umakanjem kerozinom ili drugim otapalom. I da ... benzen je također bio od velike pomoći. Jer ako ne znate da je kancerogen, onda se o tome ne morate brinuti. Čisti lanac je mogao kapati / pušiti. Zatim je demontiran. To je bilo lako, jer su do 1970. lanci bili jednostavno opskrbljeni spojnim karikama s 'ribom'. Baš poput lanaca za bicikle.
Tada je izvađena limenka masti sa zgušnjavanim lancem. Kao mladi ljudi, svi smo možda u nekom trenutku - i obično samo jednom - pomislili da je grijanje, topljenje tih stvari najbolje raditi na plinskom štednjaku u kuhinji. Taj prvi pokušaj obično je ionako bio razmišljanje da se živi u sobama. A kuća je tijekom sljedećih tjedana mirisala na eksploziju u tvornici gorkih žuči.
Ako je mast za lanac bila tekuća, lanac se izravnao
Tada se stvar pustila da krčka dok se masnoća ne slegne između karika i limenki. Kasnije kapanje lanca danas se smatra prekršajem okoliša. A pločice na kojima je bila odložena mast pružale su lokalnu glatkoću i u kolovozu. Podmazani lanac otišao je na čiste (ili nove) lančanike i motor je bio spreman za sljedećih 500 kilometara. Mast koja još nije kapnula u mirovanju smjestila se na stražnju vilicu i stražnju glavčinu i gdje god je još završila.
Na nekim biciklima lanac je kapao s kućišta primarnog lanca
Scottoiler i članovi njegove obitelji kapali su ulje iz zasebnog kombija na lanac i njegovu okolicu. Kada Honda CB 750 jednom na stazi, ispostavilo se da ni proizvođači guma ni proizvođači lanaca nisu predvidjeli korisnu snagu od 67 KS. Pukli su lanci. Cartersu je pozlilo. A ako bi se riba-pridržavač montirala u smjeru plivanja, mogla bi jednostavno otplivati. Ako lanac ne pukne karter, mogao bi jednostavno pobjeći. Napetost lanca također je bila problem kod svih tih stvari. Kad se lanac nosi, on postaje duži. Besplatni progib u klasike je obično oko centimetar ili dva. Provjerite ispravnu vrijednost. Preuski lanac je poguban za ležaj izlaznog vratila i ležaj stražnjeg kotača.
Vidim zvijezdu ...
Tijekom ubrzavanja pretjecanja vidjeli smo lanac od 900 ccm Japanaca kako leti. Blokiralo ga je vjetrobransko staklo Mercedesa. Koji ne samo da je na rešetki imao zvijezdu.
O-prstenasti lanci
Stvari su stavljene pod kontrolu tek kad su lanci O-prstenova, koji su već bili otkriveni 1936. godine, ušli u intimnu zajednicu sa zakovicama na krajevima.
Sekundarni lanac sada je dio koji bez problema može trajati nekoliko desetaka tisuća kilometara. Jedini nedostatak stvari je njihovo unutarnje trenje uzrokovano O ili X prstenovima. Na klasičnoj Hondi od 90 ccm, koja je upravo uštedjela pet kilometara pri najvećoj brzini u odnosu na staromodni lanac.
Dakle, ako idete radi praktičnosti, stavite lanac s O-prstenom oko svog klasika. Ako ste za autentičnost od prije - recimo - 1970. godine, staromodna ogrlica vam još uvijek može stati. Sa svojim nedostacima. Ali lanci i maziva postali su bolji nego nekada. I većina nas više ne živi u situaciji kada miris masti od lanca u kuhinji ljuti njihove majke.
Pročitajte također:
- Još priča o klasični motori
- Održavanje lanca 1.0
- Kardanski pogon. Stari kolač
Spojna karika s ribom može se montirati na 8 različitih načina, a samo je jedan način koji je ispravan, ako ste pogriješili, lanac je pukao.
Dobra priča! Meni nije prepoznatljivo, vozim Dnjepar i BMW.
Vozim Guzzija i BMW-a. Ali u prošlosti ...
Na mojim starim bočnim ventilima nalazi se normalan staromodni lanac, a s malo otvorene kapaljke ne morate ništa kuhati.
A s punih 23 KS, kerting će samo neko vrijeme lepršati.
Radim 25k s lancem ... lako
Tako prepoznatljiva, priča o masnoći za lanac. I dalje je izgled ovdje istaknut u garaži.
Idd, isperite lanac i kad je suh, u vrućem ulju s njim. A ako je bila suha od nafte? ... .. i u ulju, jer je to odmah isparilo, jednom u toploj masti. Limenka za mast otišla je na industrijski plamenik u garaži. Tako da nikad nisam došao s njim u kuhinju.
Pustite da kaplje van i do lančanika s njim. Moja Honda C310, sa zatvorenim štitnikom lanca, moped je prilagođen lancu. Lanac dobro zaštićen. Trajalo godinama!
Vrlo prepoznatljiv Dolf ta zabavna kuharska priča.
Doista samo jednom u kuhinji. Zatim s parafinskom peći vani do 1. Zatim niz godina Goldwing kardan. Zaista danas drugačija priča sa sadašnjim lancima. Na satu imam ZX-1978 s više od 12 km s još uvijek istim 50.000. lancem. (jeste) Lijepa priča! Uživao.
Sada imam zupčasti remen na bmw marami, koji je na kraju kratak, 40 puta podignut, a beol ostaje čist! ima samo 50 konjskih snaga koje neće raditi s tisuću sa 100 konjskih snaga
Također imam razvodni remen, očekuje se i njegova zamjena na 40K kilometara, to sam razvukao na 50K i sa (navedenih) 90 KS od 800 CC koji se kreće glatko i tiho, bez problema s mašću na mjestima gdje ne želite to. 😀. O da, ovo je F800GT, da, također od BMW-a. U međuvremenu poluklasična, jer je sada izvan proizvodnje.