Godine 1977. svijet je upoznao karavansku varijantu modela W123: Mercedes-Benz S123. T-model će biti predstavljen javnosti na IAA u Frankfurtu. Poput limuzine W123, predstavljanje 'Mercedes-T' izaziva veliku potražnju, što dovodi do dugih rokova isporuke. Proizvodnja počinje u Bremenu 1978. godine. Početak je to ere u kojoj nitko u Mercedes-Benzu ne sumnja u važnost Combi varijante unutar asortimana modela.
Tri godine nakon što je uprava Mercedes-Benza dala zeleno svjetlo za razvoj luksuznog karavana s pet vrata, počinje proizvodnja. U svibnju 1978. u starim tvornicama Borgwarda u Bremen-Sebaldsbrücku počinje serijska proizvodnja modela W123 Kombi, koji dolazi s manjom paletom motora od brata limuzine. Mercedes-Benz S123 – prva stanica koju je razvio sam Mercedes-Benz – debitira s programom isporuke koji se sastoji od 230 T, 250 T, 280 TE, 240 TD i 300 TD. Najmanji šestocilindraš od T modela (T znači Touristik i Transport) prvi je očistio teren. U kolovozu 1982. varijanta pokretana motorom M123 V25 došla je do kraja.
nastavak
U međuvremenu se program dostave s druge strane proširio. Godine 1980. serija T modela je dočekala 200 T i 230 TE. Svjetlo dana ugleda i 300 TD Turbodiesel. Osnovu čini pouzdani OM 617 petocilindrični dizelski motor. To će biti prošireno turbopunjačem 'Garret Air Research'. Motor – službeno nazvan OM 617 D 30 A – proizvodi 125 konjskih snaga i ubrzava do najveće brzine od 165 kilometara na sat. S motorom je spojen 4-brzinski automatski mjenjač. U početku, Turbodiesel nije bio kvalitativno proračunat prema europskim standardima brzine, tako da su se pojavili potrebni problemi s pokretanjem.
Funkcija prijevoza i razonode
Mercedes-Benz S123 dijeli mnoge tehničke komponente s limuzinom. Funkciju prijevoza i zabave pokazuje velika količina (promjenjivo djeljivog) prtljažnog prostora i standardni krovni nosači (iz ljeta 1978.), koji su elegantno raspoređeni na dugačkoj karoseriji Mercedes stanica biti potvrđen. Imajući na umu Mercedes-Benz, naravno da postoje brojne mogućnosti. Funkcionalno, mogućnost proširenja S123-a s dva dječja sjedala je zapanjujuća. Osim toga, nove Mercedes postaje dolaze s hidropneumatskom kontrolom razine kao standardom na stražnjoj strani.
Završna obrada visoke razine
Od samog početka Mercedes-Benz pozicionira S123 kao “Edelkombi”. Naglasak je na načinu života i kvaliteti. Niti jedan komad golog metala nije vidljiv u Benzu, a završna obrada je visokog standarda na svim razinama. Značajno pridonosi imidžu luksuznih Combi varijanti. Slika koja je već plodno njegovana zahvaljujući, između ostalog, modelima Break/Family iz Peugeota i combi iz Volva. U svakom slučaju, kupac cijeni dolazak Mercedes-Benz S123.
Gotovo 200.000 jedinice, 250 T je sada najtraženija
Ukupno 1978 jedinica Edelkombija izgrađeno je od svibnja 1986. do siječnja 199517. 1980. godine. Najprodavaniji je 230 TE, predstavljen 250. godine. Prvi “einggestellte” 123 T najtraženiji. Koja god varijanta sišla s proizvodne trake u Bremenu: SXNUMX, koji u kozmetičkom i tehničkom smislu dobiva iste retuširanje kao limuzina (i u nešto manjoj mjeri coupé) tijekom svog životnog vijeka, definitivni je osnivač nove karoserije stil u Mercedes-Benzu. benz. Zato što su modeli stanica bili nezamjenjivi za njemačku marku od druge polovice XNUMX-ih.
Sve slike su iz tvrtke Daimler AG
@Niels.
Taj 240D koji sam, podigavši ga, napravio kraljevsku rupu u zahrđalom nosaču kutije, bio je 5 cilindara. Mogao sam biti u krivu, ali u mom sjećanju 200D je bio 4 cilindra, 240D je bio 5 cilindara, a 300D je bio 6 cilindara. Tako iz moje glave. Negdje u prošlosti već su zahvatili program motora i ti su izvori energije ubačeni u Unimogove. Daleko premala snaga, na primjer, 2,2L benzinske verzije osigurala je da je najveća brzina 404S bila ispod 100 km/h, a ubrzanje se moglo mjeriti kalendarom.
dizel 4 cilindra: 200d 4 cilindra (2 litre), 220d 4 cilindra (2,2 litre), 240d 4 cilindra (2,4 litre), 300d 5 cilindra 3 litre bio je 240d motor s dodanim dodatnim cilindrom
benzin: 200 (2 litre 4 cilindra), 220 (2,2 litre 4 cilindra, 250 2.5 litara 6 cilindra, 280 2,8 litara 6 cilindra
Serija modela se ne zove S123, već W123., a osim hrđe problem je još bio pravi Mercedes.
Dragi Wim,
Serija limuzina se zove W 123, a combi S 123
Prešao sam skoro 300.000 km sa verzijom 300D bjr Lorschinger iz 1979. ... prednje komore su se pokvarile nakon cca 100.000 km tako da 2x remont motora, bilo bi lijepo od mercedesa da su rekli da se nekoliko godina kasnije ovo promijenilo, ali bez trube …… i hrđe pfff posebno ispod tog čvrstog tektilnog plastičnog sloja.. . usprkos tome što stojiš unutra i održavaj čistoću... Ta sjedala nisu bila za metar, za mene kao kilometražu, već je u njih stavljena ASS stolica …… nema party broja iz Mercedesa
Bili su daleko ispred svog vremena. Prekrasan auto, odlično se vozio, ali su nažalost bili, što je usput bilo nečuveno, potpuno biorazgradivi. (osim MB-Tex)
Tri zime u Whistleru i pale su rupe. Prodavali su se dosta dobro za tako skup auto. Rijetkost je da ga još uvijek vidite. Nesretni. Svidjelo mi se sjedalo za volanom
super, ali i stolica je kratko trajala. Pa dobro, c'est la vie.
Pozdrav svim čitateljima, mv i tako slatko ostatku abecede.
Prikaz vaše nove postaje kao auto servisa za kvarove pored vašeg vlastitog coupe modela kao press fotografija (očito s kvarom...)
Ono što ne razumijem o luksuznim automobilima tih dana je da maglenka i svjetla za vožnju unatrag i dalje vise ispod branika kao neka vrsta Halfordovih dodataka.
Zašto nije izravno uključeno u dizajn?
U to vrijeme već je postao svojevrsni standard u luksuznom segmentu.
Garrett, s dvostrukim T. . ..
Bilo bi korisno neko objašnjenje o motorima.
Nisam toliko upoznat s Benzenom i nemam pojma koji je bio 4 pipsa, koji je bio 6, itd.
Nikad ne razumijem ime u MB
U početku se nisu dobro prodavali ovdje u Nizozemskoj, kaže prodavač velikog zastupnika Mercedes Benz!
Jednom sam morao podići 240D. Neočekivano je odjednom počelo 'pucati' i dizalica je bila u nosaču kutije. Mnogo više zahrđao nego što se moglo unaprijed procijeniti. Motor je bio super ali tijelo je dobro pojela smeđa kuga. Grijeh
Prvo sam imao 123 stanicu 240D pa dugo W115 240D
123 se razlikuje od svog prethodnika po puno dvostruko skrivenog lima. Jednom kada je hrđa u njemu, postaje beznadan poduhvat ispravno ga obnoviti.
Nadalje, kolodvor je lijep auto od kojih se dosta provozalo u NL.
Troškovi dijelova i održavanja su (i bili su) nažalost pretjerani.
Oh da, sjećam se uvođenja T. Izuzetno šokantno tada. "Mercedes s karavan, kamo ide?" Pa za svaku pod-nišu model u ponudi, kakav sada ima Mercedes!
Mislim da je to lijep auto za vidjeti, ne odmah lijep, ali karakterističan, baš kao i limuzina. Vozio sam sedan 200d, užasno spor uređaj. Bio je doslovno 'brz' kao ružna patka! I u ubrzanju i u najvećoj brzini. Bio je malo luksuzniji od patke, tj.