Odjednom ih vidite posvuda izrezane i izrezane. S auspuhom i hrabrim otvorenim ispuhom. Nikad nisam znao da je toliko prodano. Uostalom, Suzuki Savage ima lošu reputaciju?
Suzuki Savage se proizvodio od 1986. do 2004. godine
Osim nekih manjih vanjskih promjena, LS650 je ostao nepromijenjen do kraja proizvodnje. Učinjene su samo neke manje preinake i model je dobio ime Boulevard S40. U početku su se biciklom početnici uglavnom smatrali lakim za rukovanje i idealnim za osobe s nešto kraćom opremom za trčanje zbog visine sjedala, no zahvaljujući jednostavnom dizajnu, zabavnom izgledu i Spartan opremi, iskusniji biciklisti su se na kraju odlučili za ovo jednocilindrični.
U hodnicima i za stolovima za piće čujete puno o ovim Suzukijima
Blok motora bi bio katastrofa zbog kombinacije loših ležajeva bregastog vratila i gotovo 60 cm dugog voda za dovod ulja do glave cilindra. Dugi vod za dovod ulja značio je da je nakon hladnog starta bregasto vratilo nekoliko sekundi radilo na suho, što je na kraju dovelo do trošenja bregastog vratila. Ta se priča temelji na gluposti i žurbi. Suzuki je upitao i treba mu samo malo vremena da krene. Nakon pokretanja, dajte bloku tridesetak sekundi da pumpa ulje u glavu, a zatim polako dok se motor ne zagrije. Ostanite mirni i nakon toga.
Ako to ne povučete, onda Savage nije vaš bicikl
Još jedna bolna točka je ne trljati Savagea: blok koji radi što je sporije moguće bez opterećenja je naravno hladan i čvrst. Ali to je kuga za veliki kraj. Ono što je zapravo bila stvar je zatezač lanca bregastog vratila. Ali ako samo preventivno zamijenite taj dio, onda nema razloga za brigu.
Zbog svog dizajna i izgleda, takav Savage je smiješna stvar
Malo je tvrd, ali ipak simpatičan. Nemate ništa s tim na autocestama. Ali što će vam dosadne ravne autoceste ako vam nije dopušteno ići brže od 100? Suzuki također nije napravljen za duge ture, čak ni zato što je kapacitet spremnika ograničen. Ali s tako debelim jednocilindričnim motorom možete uživati u bezbrižnom ležernju malih dimenzija na najljepšim cestama. A onda Suzuki Savage može biti stvarno dobar suputnik.
A te se stvari nude iznenađujuće često
Lavovski se dio često labavo pretvarao u 'custom' ili 'bratbike' ili čak u cafe trkača bez puno umijeća ili proračuna. Takvi rezultati izražavanja vlastitog jedinstvenog identiteta graditelja su između 1.000 i 1.500 € u smislu cijene. I ne bih riskirao. Ali uredan, originalan Savage s motorom koji dobro radi bez brbljavog lanca? Vidjet ću još jednom. Jer to je samo simpatičan klasik. I još uvijek malo tvrd. I dajte tom bloku svojih trideset sekundi da dobije ulje na gornjem katu. Vlasnici Honde CB 450 Black Bomber već su se potrudili.
Pročitajte također:
– više priča o klasični motori
- Suzuki GRD 650 (1983.-1984.)
- Suzuki uljez: prilično lijepa stvar
- Opet klasika: Suzuki Intruder VS 1400
- Suzuki DR 800, Dr Big
Uredan primjerak u Biggelaaru
Tijekom mog studija na HBO-u (90-ih) bio je netko tko je ovim biciklom stigao do fakulteta. I onda baš u trenucima kada sam bio duboko u knjigama, ta osoba je došla “pljeskati” (to su zaista bili suhi udarci koji su dolazili iz auspuha). Staza za bicikle (gdje su se morali parkirati i motori) bila je tik uz predavaonice, tako da ste ga dobro čuli. Čak i da je opet otišao, još bi se neko vrijeme probudio u predavaonicama.
I tako ste uspješno završili studij!
Jeste li ikad morali osloboditi glavni mlaz bijede na jednom, tako da je stvar tekla samo na zraku. Nakon vazodilatatornog tretmana, bio je to glatki bicikl koji je doista tutnjao krajolikom Limburga uz polagane, ali snažne udarce. Bila je zabavna vožnja!
1999, u dobrom stanju
Ovaj iz 1999. godine, u Nieuwstraatu s nekoliko kilometara.
Lijep!
Prva serija je također imala veze sa solenoidom koji je nakratko podigao ispušni ventil pri startu... koji je ponekad odbijao, tako da je dio kućišta radilice udario/pukao tijekom trzaja.
Mislim da je kasnije došlo do izmjene.
Nadalje, lijepo pruttelcustompje; spori jednokratni udarci uvijek dobro prolaze na cestama izvan puta.
Vidi, to je lijepa informacija!