René Gillet, francuski Harley

Otac Renéa Gilleta bio je željezničar. Otac njegova oca. Obitelj zasigurno nije bila bogata, ali oni su se zbližili. Nije bilo novca za daljnju studiju za René. S 18 godina René Gillet otišao je u Pariz i tamo našao posao u općoj građevinskoj radionici. Kasnije je započeo Ets. (Établissements, obrazac tvrtke) René Gillet, Pariz. Njegove prve poslovne prostorije bile su u Vili Collet broj 119 na Rue Didot u 14^e Pariški okrug. Kasnije se preselio na mjesto s više prostora na Route d 'Orléans i Montrouge, nekoliko kilometara južnije. Gillet je izgradio visokokvalitetne, robusne motocikle.

Blok na pravom mjestu

Sve je počelo izradom motoriziranih dvokotača s blokom iznad prednjeg kotača. To je bilo zbog toga što je mladi René Gillet svaki dan napravio puno prijeđenih kilometara. No, mladi Gillet ubrzo je shvatio da motocikl mora biti 'cjelina', a ne biti unaprijeđeni bicikl. I da je želio napraviti motocikle.

Nakon toga, marka je prva instalirala blokove motora na razini radilice. Prava proizvodnja motocikala započela je 1902. s jednim cilindrom, ali od 1904. blizanci V stupnja od 45 stupnjeva dolazili su iz radionice na Route d'Orléans u Montrougeu. Ti V-blizanci, prvi od njih bočni ventil od 500 ccm, postali bi "zaštitno lice" Re Renéa Gilleta. Motocikli René Gillet dobili su nadimak 'francuski Harley-Davidsons'. 1912. René Gillets je dobio paralelogramske vilice s pokretnim krakom i došle su prve vojne zapovijedi.

Francuska kao svjetski lider

U one rane dane motociklizma, Peugeot, Griffon, Lurquin et Couderc, većina zaboravljenih imena, također su započeli motorističku avanturu. I tako je Francuska postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.

Za toliko potreban 'Broem!' René Gillet uglavnom je koristio V blizance 746 i 996 ccm, koji su bili popularni u francuskoj vojsci i policiji. Bili su vrlo cijenjeni kod vozača kolica.

Nakon Drugog svjetskog rata, René Gillet izgradio je malo modernizirane debele V-blizance, ali i mopede i lagane dvotaktne motore od 123 i 247 ccm. Uvijek su korišteni vlastiti blokovi.

Vrlo pouzdan

U prvom svjetskom ratu blizanci od 750 ccm i 1000 ccm J pokazali su se vrlo pouzdanim. Kasnije je policija postala važan kupac. René Gillet također je nastavio sam proizvoditi blokove motora, a 1929. motori su (već) dobili stražnji ovjes.

Motocikli René Gillet bili su prvenstveno traktori s prikolicom. A to je bilo vrlo lijepo za graditelja prikolica Bernadet. Izradio je samo kutije, 1955. godine marku je preuzeo Peugeot. René Gillet je isporučio okvire.

Veliki René Gillet motori za svoje su vrijeme obično bili teški i bili su opremljeni s jednim čeličnim okvirom. Prednji ovjes je također bio 'des Rene Gillets': vrsta ljuljajuće prednje vilice s oprugom koja je ubijala vibracije kotača. Smart!

Standardni stražnji ovjes bio je krut, ali jedinstveni stražnji ovjes nije bio dostupan

Njegova konstrukcija bila je vrsta elementarnog križa između klipnog prstena i konzolnog sustava. Kombinacija prednjeg i stražnjeg ovjesa pružala je neviđenu udobnost. No, budući da život vojnika ne bi trebao biti previše lagodan, a vojska i policija, naravno, ekonomični s novcem od poreza, većina motora Renéa Gilleta imala je krut stražnji okvir.

Bočni ventili okretali su maksimalno 4000 okretaja u minuti, a snaga strojeva od 750-1000 ccm iznosila je 14, odnosno 19 KS. Rani motori René Gillet imali su tri stupnja prijenosa, kasnije četiri stupnja prijenosa. Proizvodnja V blizanaca zaustavila se u Drugom svjetskom ratu, ali je potom ponovno pokrenuta.

René Gillet, međutim, ostao je u prošlosti u pogledu tehnologije i ponude. Prvo su privatni kupci odustali, a potom vlada.

Ostalo je relativno mnogo tih strojeva

Ali trenutno se nudi malo njih. Oni "sjede" s entuzijastima koji postaju sve stariji i nalaze se u muzejima, čak i u "Rusiji". Ovdje u Nizozemskoj, René Gillet - kao i mnoge druge francuske marke motocikala - nikada zapravo nije poletio.

Ljubitelji ovih tipova motora obično se pronalaze u VMC-u i CFM-u. To su dotični veteranski klub i klub francuskih motocikala. Dodana vrijednost CFM-a je širenje znanja o francuskim motociklima, prevođenje francuskih tekstova o motociklima, međusobno pomaganje i poticanje, a također i održavanje dobrih kontakata. CFM je udruga posvećena francuskim motociklima izgrađenim od ranih 1900-ih do kasnih 60-ih. U Njemačkoj postoji IG, Interesse Gemeinschaft.

Začudo, još uvijek postoji prilična količina rezervnih dijelova za René Gillet unutar krugova oduševljenih

Cijene ovih strojeva su približno ili iznad onih američkih V blizanaca toga vremena.

Crveni René Gillet na fotografijama genetskog je inženjera (i ljubitelja glazbe) Petera Kuitwaarda iz Frizije. Mnogo je klasičnog entuzijasta spasio od očaja. U tom pogledu mogao bi biti brat prijatelja Jana Egginka. Oni su muškarci čija je deviza: "Ne može postojati, ne postoji." A činjenica da još uvijek ima takvih ljudi osvaja srce.

U muzejima smo razgovarali o motociklima René Gillet. Naš prijatelj Vyacheslav Sheyanov iz Motorworlda u Samari ima savršenog. A budući da je njegov muzej 'radni muzej', može se voziti. Također i vi. Samo pogledaj gore motos-of-war.ru/hr