Muzej DAF u Eindhovenu pruža dobar pregled cjelokupne povijesti nizozemske marke. Od kovača do prikolica, od kamiona do autobusa, od serijskih osobnih automobila do automobila koji nikada nisu stigli do te faze. U potonjoj kategoriji pronašli smo primjerak u Gradu svjetlosti koji je bio više nego privlačan. Projekt 400, DAF sportski kupe (GT). Došao je do faze prototipa, ali ovaj je lijepi coupé zapamtio široku javnost.
DAF je sredinom šezdesetih bio zaokupljen promjenom. Originalni osobni automobili DAF - znate to - patili su od lošeg imidža zbog pogrešnih marketinških izbora. U međuvremenu su radili na natjecateljskom sportu u Eindhovenu, u okviru kojeg Eindhoven nije nastupio bez zasluga. I: DAF je unajmio Michelottija da radi na unapređenju stilova modela i na dizajnu nove generacije modela. DAF 31 (1963) i nadolazeći DAF 44 bili su konkretni proizvodni plodovi tog rada. Ali Michelotti je mogao učiniti više, puno više. Kao što odgovara dobrom talijanskom dizajneru.
Na nagovor Michelottija
DAF je razmišljao o automobilu sportskog dizajna koji bi se uklopio u trend koji je predviđao potrebu za manjim, sportskim kupeima. Michelotti - kako je rečeno zauzet za DAF - predložio je u Torinu dizajn coupea. Martien van Doorne se uvjerio i, u ime proizvođača iz Eindhovena, povjerio Michelottiju da dizajnira DAF sport Coupé. Prvi smanjeni modeli bili su spremni u roku od godinu dana, a DAF je razmotrio i odvagnuo šanse da igra važnu ulogu u segmentu malih sportskih automobila s coupéom.
Nema rizika
Napravljen je i model 1 na 1. Po završetku izvedba ulične verzije predstavljena je u upečatljivoj narančastoj boji. Motor je još uvijek nedostajao. Kasnije bi se ispostavilo da je motor 844 ccm namijenjen DAF 44-u također bio namijenjen Project P400: DAF sport Coupé (GT). Nikad ne bi dostigao fazu proizvodnje. DAF se želio natjecati s MG, Triumph a manji sportski Talijani. Zbog toga je slučaj morao ostati pristupačan, pa je morao biti dobiven volumen. DAF nije bio uvjeren u uspjeh i otkazao je projekt. Štoviše, ona je već imala ulaganja u Formulu 3 i tipično nizozemsku izreku gospodarstvo s pažnjom osvojio više hrabrosti za pokretanje stimulativnog modela coupéa na tržište. Tržište koje jednostavno nije bilo dovoljno veliko da bi DAF osigurao uspjeh. Štoviše, povjesničari tvrde, ovaj bi novi model poremetio proizvodni proces postojećih modela.
Jedan primjerak
Ostao je kod prototipa iz 1965-a, vrlo moderno konstruiranog automobila za to vrijeme. Svatko tko je auto vidio izbliza, zna da uistinu postoji potencijal. Stil ovog kupea jednostavno je lijep. Apel za igru na liniju meer dan, Upadljivi zračni otvori sa strane se uklapaju u nju, svjedoče o odvažnosti. U unutrašnjosti se nalazi lijep namještaj i instrument instrument sa sportskim okruglim satovima, koji su skriveni iza finog drvenog sportskog volana s tri žbice. I naravno: Variomatic bi ovdje mogao biti prepoznatljiva snaga na malom, ali novom tržištu atraktivnih sportskih automobila.
Projekt je previše rizičan za DAF
Ne bi trebalo biti tako. Tamo gdje su talijanske kućice karoserija izgradile tisuću i jednu kreaciju na temelju modela velikog i bogatog Fiata, DAF je na toj lokaciji prošao. Nije se odlučila za rizik malog i skupog izdanja. Umjesto toga, nizozemski proizvođač prevladao je u kontinuitetu za odjeljenje osobnih automobila. A to su zajamčili uspješna rally sudjelovanja i četverocilindrični DAF putnički automobili, što je još uvijek podiglo imidž na višu razinu. Štoviše, tri godine nakon ne-Coupé sporta, predstavljen je sportski dizajn DAF. To je bio 55 Coupé koji je u 1972-u naslijedio 66 s istom varijantom karoserije. I to je bio lijep sportski model. No od najljepšeg coupéa postoji samo jedan. A nalazi se u muzeju DAF-a u Eindhovenu. Sportski Coupé (GT) danas bismo željeli vidjeti na klasičnim događajima. Ne bi trebalo biti tako.
Pozdrav, oni imaju ovaj prekrasan automobil s bj 1965 DAF sport Coupe '(GT) još uvijek za nabaviti ili moći kupiti u NIZOZEMSKOJ (HOLLAND), asteblief. Čekam odgovor ako je moguće.