U 1968-u javnost uči novo tumačenje sve modernijeg Renaultovog asortimana. Renault 6 temelji na konceptu koji je Régie već započeo s R4 i R16. To znači pogon na prednje kotače i pet vrata. Novi korisnik 1968-a dijeli tehnologiju s R4-om i može se jedan profil usporediti s modelom R16. Osim toga, zamjenjuje stari i vjerni Renaultov model.
Pariškim predstavljanjem Renaulta 6, francuski proizvođač automobila prije gotovo pedeset godina ukazuje da se Dauphine proizvodi od 1956-a. Šarmantni, a sada vrlo zastarjeli model dostupan je samo kao Gordini. Očišćava teren za Renault 6, koji popunjava jaz između 4 i 16 unutar moderne Renault grane.
R4 platforma i šasija, Dauphine Gordini motor
Renault 6 dobiva platformu i šasiju od Renault 4, a kao što je rečeno, dobiva liniju koja podsjeća na Renault 16. Osim toga, pridošlica preuzima 845 motor ccm od Dauphine Gordinija, pri čemu je pogonski zupčanik distribucije za R6 zamijenjen lancem. Novopečeni korisnik dobiva i potpuno sinkroniziran mjenjač, koji se može upravljati ručicom mjenjača (i od R4 poznate) ručicom. Renault 6 pozicioniran je znatno više na tržištu od R4, a luksuznije je opremljen. To je, između ostalog, vidljivo i po upotrebi kroma i prilično šik nadzorne ploče s drvetom i volanom s dvije žbice.
Težak start za Renault 6
Prodaja se ubrzano počinje. Visoka cijena i jedva bilo kakva prostorna dodana vrijednost u usporedbi s neizmjerno popularnim R4 otežavaju Renault 6. Od septembra 1970 će se poboljšati potražnja za 6. To je uglavnom zbog novog i luksuznijeg TL-a. Ova verzija dobiva motor 1.108 ccm iz još uvijek dostupnog Renault 8-a i kočnica s prednje strane. TL također ima korisne dodatke i aluminijske naglaske na nadzornoj ploči. U 1973-u su verzije Renault 6 lišene raznih kromiranih akcenta kako bi snizili prodajnu cijenu.
Podizanje lica za 1974
Za 1974 modelnu godinu, radikalnije modificirani Renault 6 daje priliku za jačanje položaja modela. Sa 845 ccm i 1108 ccm motorom nema ništa novo pod suncem. Lice će biti drugačije. Plastična rešetka i četvrtasti prednji farovi tvore novi potpis na prednjem dijelu automobila, koji kao najvažnije modifikacije prima i ostale odbojnike i druga stražnja svjetla. Renault France tada malo prilagođava model. Međutim, kraj francuske produkcije dolazi do uvida. Prvo 6L s 845 ccm motorom čisti teren. U svibnju 1980 u Francuskoj je zaustavljena proizvodnja jedinog preostalog modela francuskog TL-1.108 ccm. Za Nizozemsku i Belgiju, među ostalim, kupci uglavnom dobivaju alternativu u obliku Renault 1979 s pet vrata koji se mogu isporučiti iz 5-a.
Nastavak proizvodnje izvan Francuske
Izvan Francuske, automobil i dalje ostaje u proizvodnji. U Argentini se još uvijek gradi do 1984-a, gdje se smatrao vrlo popularnim. Argentina ima na programu poseban Renault 6 GTL s 1,4 motorom (nikada nije isporučen u Europu). Šestica se gradi i u Kolumbiji i Jugoslaviji. U Španjolskoj, Renault 6 vozi najduže tvorničke gume. Samo u 1986-u proizvodnja se zaustavlja u Valladolidu, a uz to se pruža dokaz da je ovaj Renault više nego upotrebljiv i dugoročan koncept.