Renault 5. Uspješna kompaktna i kod kuće na svim tržištima

Moderan, elegantan, praktičan, s pogonom na prednje kotače i dijete razdoblja kada su kompaktni automobili postali punoljetni. Ovaj naslov može se u cijelosti primijeniti na Renault 1972 prikazan široj javnosti u veljači 5. godine. Odmah nakon predstavljanja postalo je jasno da su Francuzi svojim novim kompaktom s prednjim pogonom pogodili u oči. A do sredine 1974. brojač je već dosegao 500.000 prodanih petica.

Renault 5 dijelio je – svakako u ranim godinama – neke tehničke komponente sa starim Renaultom 4. Na primjer, R5 je imao torzijski ovjes sprijeda i straga i štap za kišobran Viertjea. Osnovna verzija, L, također je dobila motor od 845 ccm od manjeg i popularnijeg brata za većinu tržišta. Za razliku od popularnog Renaultovog slip-on-a s petero vrata, Cinq međutim, samonosivo tijelo i potpuno drugačije linije. Za oko su zapeli i branici od poliestera.

obitelj Proširenje

Već smo spomenuli standardnu ​​verziju, koja je za francusko tržište do 1977. bila opremljena motorom od 782 ccm. Od samog početka pratila ju je luksuzniji 5 TL, koji je bio opremljen motorom od 956 ccm iz Renaulta 8 i od 1973. dobio je podni poker. 5TL je također imao servo kočni sustav s disk kočnicama sprijeda. To Renault 5 koncept imala obiteljsku ekstenziju 1974. LS je dodan u raspon. Ovu varijantu odlikovao je veći Renault 12 motor s kapacitetom od 1289 ccm, posebni kotači i luksuznija oprema. LS je 1975. godine zamijenio TS, koji je imao isti motor, ali je bio dodatno usavršen te je između ostalih funkcija imao sjedala s integriranim otvorenim naslonom za glavu.

Dolazak GTL-a i verzije za Ameriku

Motor od 1289 ccm iz Renaulta 5 TS također je korišten u GTL-u, koji je na tržište došao 1976. godine. Tamo gdje je sportski karakter bio povezan s TS-om, ekonomičnost je postala ključna riječ za motor u GTL-u. Prilagodbom omjera mjenjača i zamjenom dvostrukog Webera iz TS-a s jednim Zenith karburatorom, GTL je dobio potpuno drugačiji karakter. Još jedna značajka GTL-a bila je prisutnost plastičnih štitova preko bokova. 1976. Renault je također lansirao verziju za Ameriku. Le Caro je na drugoj strani oceana plasirana prodajna mreža 1300 podružnica AMC.

Alpinistički, s pet vrata i Automatski

Renault je nastavio širiti svoj asortiman isporuke. Alpine je bio preteča onoga što će kasnije doći u gami R5. Motor od 1397 ccm (92 KS) s pet-stupanjskim mjenjačem, sportskim izgledom, Gordini felgama i stabilizatorom sprijeda i straga jamčio je optičko i praktično iskustvo brzine. U međuvremenu, kasnih 5-ih, Automatic i verzija s pet vrata također su ojačali ponudu Renaulta 6. Varijanta s pet vrata imala je jake karakteristike španjolskog Renaulta Siète s četvero vrata u središnjem dijelu, a predstavljena je kako bi zamijenila Renault 5 koji je sve više nije bio naklonjen. Osim toga, Renault je donio 5 Monte Carlo, kombinaciju XNUMX TS tehnologije i izgleda Alpinea, koji je sudjelovao na reliju Monte Carlo. Model je proizveden u ograničenoj seriji i imao je posebnu shemu boja (žuta, s crvenim odbojnicima i crnim krovom).

Vrhunac: Turbo sa srednjim motorom

Vrhunac je naravno bio Turbo koji je svjetlo dana ugledao 1980. godine i proširen na raznim mjestima (osobito stražnji dio). Najvažniji dio: motor od 1397 ccm i opremljen Bosch K-Jetronic. Izvor snage od 160 KS korišten je u Turbu kao središnji motor. U početku se Turbo koristio za potrebe relija, ali su bile dostupne i ulične verzije. Turbo 1983 uslijedio je 2. Osim toga, Renault 5 Alpine je također isporučen kao Turbo. Odmah normalan karoserija i motor od 1397 ccm sa 108 KS.

Najnovije izmjene i akcijski modeli

Povratak na osnove: Renault 5 je malo izmijenjen početkom 1108-ih. Kompakt je, između ostalog, dobio i drugačiju kontrolnu ploču. A TL je dobio 4 ccm od 6GTL-a i Renaulta 205 TL. Došlo je vrijeme i za uvođenje akcijskih modela, poput Parisienne. Dolazak Peugeota 5, između ostalog, na kraju je natjerao Renault na razmišljanje o novom RXNUMX. I došlo je.

Milijunaš i kod kuće na svim tržištima

Supercinq je najavio kraj automobila koji je bio iznimno popularan u vrijeme proizvodnje. 5,5 milijuna proizvedenih primjeraka diljem svijeta – lavovski udio u Francuskoj – dokazalo je da je prva generacija Renaulta 1984 koja je ukinuta 5. (Turbo je proizveden do kraja 1985.) postala jedan od najvažnijih automobila u povijesti automobila. Jednostavno je bio kao kod kuće na svim tržištima i imao je veliku crtu idiosinkrazije. Nije slučajno da je Renault 5 krajem 100-ih uvršten na popis od XNUMX kandidata za izbor “Auto stoljeća”.

Autorsko pravo na slike iz galerije ima – osim ako nije drugačije navedeno – Renault

Pročitajte također:
– O prednostima a pretplata na Auto Motor Klassiek
- Koji Prodajem Renault 5 nalaze se u našoj rubrici Vintage automobili za prodaju
- R5 GT Turbo Phase Deux: automobil koji stoji iza certifikata
- Renault R5. Od prije globalizacije
- Renault 6. Poznato osnovno, logično tumačenje programa