Nedavno smo razgovarali o potvrde koje bi mogle dokazati 'pedigre' klasika. Kao primjer imali smo Renault 5 GT Turbo Phase 2. A takva vrsta roarbakjea je jako zabavna, ali u međuvremenu prilično skupo zadovoljstvo.
Podsjetnik kao okidač
Ovdje sjećanje još uvijek igra, jer je jedan od izdavača AMK-a jednom imao Renault R5 Alpine Turbo, s prednjim dijelom. I bilo je nešto u vezi sa nesrećom ili slično. Magla je ponekad vrlo iznenađujuća mješavina s mladenačkim preljubima. Stablo je preživjelo udarac.
U teretanu
R5 je već postojao, ali za natjecanje na natjecanjima bila je potrebna malo veća snaga od šačice ponija ispod haube. Tako su se morale graditi brze verzije homologacije. Motor je nestao iz nosa i dobio mjesto iza prednjih sjedala, koja također nisu pokretala prednje već stražnje kotače. Uz hrabru upotrebu, ovaj je pristup zajamčio začinjeni benzinski zrak u unutrašnjosti i pružio prijateljske zvečke. Renault je gola tijela isporučio Heuliezu, gdje je posao ojačan i modificiran, a automobil je dovršen u tvornici Alpine u Dieppeu. Kako bi uštedio na težini, Turbo je bio opremljen aluminijskim krovom i vratima. Kasniji Turbo II morao je biti nešto jeftiniji, a izradio ga je sam Renault bez dijelova od aluminijskog lima. Ali rezultat je bio izuzetno uski automobil za koji vam je uz valjanu vozačku trebala i oružna dozvola. Što se tiče motorizacije, moćni patuljak imao je 1,4-litreni Cléon-Fonte motor, s Boschevim ubrizgavanjem i Garrettovim turbo motorom, dobar za oko 160 KS.
Voziti takvu petardu s prekratkim osiguračem jedinstveno je iskustvo
Pogotovo kad turbo prestane tiho provjetravati i počne zviždati. Čak bi i političar od toga dobio navalu adrenalina.
Renault je planirao napraviti samo 1000 automobila (potreban broj prema FIA-inim pravilima), ali otkrio je da postoji mnogo veća potražnja za modelom. Turbo 2 morao je privući veću publiku kupaca nižom cijenom, dok su performanse morale biti približno jednake originalnom modelu homologacije. Dosta je tih egzota stvoreno. I mnogi su od njih došli na svoj kraj na razne načine, spektakularne ili na neki drugi način.
Budući da se radi o jedinstvenim gvožđima, a sada su prilično oskudni, ponuda je ograničena, a cijene su krute. Ta kombinacija nadahnjuje ljude da stave kotače jednako dobre kao pravi R5 Turbo i da ih ponude za glavnu nagradu.
Više turbo
Bilo je više R5 turbo. Jedno od njih izumio je Alpine. U toj legendarnoj tvrtki, početkom 80-ih ugradili su Garrett T3 turbo na četverocilindrični 1400 ccm i prilagodili šasiju postavljanjem čvršćih šipki protiv prevrtanja. Šik Alpine bile su jake 110 KS. No, budući da su imali motor sprijeda, bili su znatno bolji od onih sa srednjim motorom. Renault je također napravio vlastiti R5 Turbo s prednjim motorom. Sve dobro i dobro. Ali R5 Turbos s blokom iza pilota bili su vrh. I da su bili poput templara? Pa: koliko je koštala litra super 1986. godine?
Pročitajte također:
- Renault R5. Od prije globalizacije
- Renault 5. Uspješna kompaktna i kod kuće na svim tržištima
- Savjeti za kupnju Alpine V6 (1985-1991)
- Renault Alpine A110 iz Jaap Noppert. Francuski automobil prestiža
- Abarth. Osnivač čistog malog sportskog automobila
Turbo sa srednjim motorom u bageru
Tada mi je pažnju privukao R5 Alpine, ali cijena me odbila. Motor na stražnjim kotačima, tada ste sigurno dobili posebne upute za vožnju. Vrsta doista vožnje s kliznim tečajem kako biste (mogli) izbjeći drveće i nadolazeći promet.
I u svim slučajevima morate imati dobru mehaniku. Maziti se zabavno je. Ali sva elektronika i interakcija mehanike i elektrotehnike čine to svojevrsnim životnim radom.
Vozeći se uzbrdo za vrijeme odmora u F. u mom 2cyl Citroen LN za uživanje u nekoliko sekundi: prvo sprijeda u retrovizoru, a zatim straga kroz vjetrobransko staklo. Tada je ta zabava bila gotova.
Razlika između 34ponija i 160 konja bila je jasna u nekoliko sekundi.
Ipak mi je drago što jesam citroentje vozio s potrošnjom 1:15. Bez obzira koliko ste ga brzo vozili. (A u planinama ili pri najvećoj brzini (120 km / h) Automatski auto nikad kipući motor 😜).
Alpine a310 Ph 2 također je dobio osnovni ovjes 1980 turbo iz 5.
Šasija je znatno poboljšana u usporedbi s Ph 1.
I da ne zaboravimo paket verziju gt, koja je također imala one lijepe široke naramenice straga.
Lijepe informacije!