Renault 4CV. Očeva velika ljubav prema automobilima

Danas moj otac redovito izlazi sa svojim partnerom i Toyotom RAV-4 Hybrid i karavanom. Proteklih dana automobilski svijet mog oca izgledao je bitno drugačije. Tijekom punih šezdesetih, duga karijera građevinskog inženjera, živopisan obiteljski život i pristojna košarkaška karijera još su mu bili pod nogama, udvaranje s mojom majkom bilo je prilično rano. Pred nama je svijetla budućnost. U međuvremenu, svijet je postao veći zahvaljujući prvom očevom automobilu: Renaultu 4CV. 

Sredinom šezdesetih moj je otac, još uvijek istaknuti student HTS-a, svoj čvrsti moped s visokim upravljačem zamijenio za Renault 4CV iz 1956. Prema vlastitoj tradiciji, kupio je svoj automobil za manje od stotinu guldena. To komadić maslaca imao devet godina, a to je svakako bilo respektabilno doba za mali Volkswagenov automobil tijekom šezdesetih. No, moji vrlo mladi otac i majka bezbrižno su se vozili po neurednom svijetu. Bio je veći od Haarlema ​​i Kampena, rodnih mjesta mojih majki i oca.

Renault je bio početak duge automobilske karijere u kojoj su sukcesivno Francuzi, Talijani, opet Francuzi (Citroën!), Pregledani su njemački, japanski, francuski, japanski, talijanski, njemački i opet japanski. Otac vam to može reći na lijep i kontemplativan način. Naši razgovori o tome uvijek su zabavni. On se besprijekorno sjeća povijesti mnogih automobila. I što je učinio po tom pitanju. Oko naš on bez napora donosi povijest automobila s najvećim neugodnostima. Zna li on točno što je po tom pitanju radio. Nego: što on tamo Svi oni učinio. To se često odnosi na GS i dva 2CV -a. Ovi automobili također mi izazivaju lijepe uspomene, ali nikada se nisu mogli pohvaliti bliskom povezanošću s konceptima kvalitete izrade i pouzdanosti. Svi kasniji automobili bili su gotovo bez problema. Baš kao što je bio prvi očev automobil. Naravno, koliko je trajalo. Prošlo je duže nego što se očekivalo prije nego što je čvrsti francuski automobil zamijenjen za Fiat 600.

Tako ni u šezdesetima više niste mogli računati na besprijekoran automobil za sto dolara. Ali taj uvrnuti 4CV sa svojim 21 DIN-PK snažnim Billancourtovim motorom od 747 ccm bio je vraški dobar. Štoviše, doslovno i figurativno ponudio je prostor i bilo je tako ugodno. Moj otac još uvijek ima slabu tačku prema tome. Redovito sam to primjećivao, i još uvijek to činim. Kad sam mu kupio minijaturni model Solida, bio je to hit, bio je iskreno zadovoljan s tim. A prošle godine donio sam mu AMK izdanje, s izvještajem o GS Pallasu i Renaultu 4CV. U ljeto godine dvadeset dvadeset Bio sam u Dordogneu sa svojom obitelji i to uspješno blagdansko putovanje spojio sam s posjetom prekrasnom muzeju na otvorenom u Salviac-Pépyju. Benoît Jouclar imao je mnogo veze s uglavnom francuskim naslijeđem, a 4CV zasigurno nije nedostajalo. Naravno da sam slikao, a slike 4CV -a poslao sam ocu, jer sam znao da mu se mali Renault jako sviđa. Uspjeh zajamčen, čak i ako to nije ono što tražim.

U Salviac-Pépyju moje suosjećanje s 4CV pretvorilo se u slabost. Vidio sam bezbroj suvremenika i odjednom sam shvatio. 4CV je konačno sazrio mali i korisni automobil u Francuskoj. The prvi francuski milijunaš sa svojim čvrstim temeljima stvorio polazište za više. Marka Alpine odatle proizlazi u ravnoj liniji. A nasljednik 4CV R4 nije uspio samo zbog svog đavolski zgodnog koncepta. Također je ubrao prednosti uspjeha svog prethodnika. Također je otvorio put Renaultu Dauphineu i njegovom nasljedniku: R8. Osim toga, 4CV je bio uspješan na mnogim velikim mitinzima i utrkama, a izgrađen je pod licencom, uključujući i japanski Hino. Gruda maslaca bila je na mnogo načina važan sastojak Renaultova ukusnog i omiljenog poslijeratnog menija.

Ipak, ova povijest nije razlog što moj otac ima veliku slabost prema 4CV -u. Mali Renault imao je 4 -ih godina prošlog stoljeća sasvim drugačije značenje za mog oca. Bio je to njegov prvi automobil, simbol još veće slobode u šezdesetima bogatim događajima. 4CV je također predstavljao mladu sreću za mog oca, koja je otvorila nove puteve na putu prema lijepoj i obećavajućoj budućnosti. Renault XNUMXCV vjerno je služio tim cestama sa svojim okruglim i staromodnim oblicima tijekom XNUMX-ih. Kolica se nikada ne mogu slomiti s mojim ocem. Sto vrhunaca i ljubav prema životu!