NSU-Fiat, razvod borbe

Auto Motor Klassiek » Članci » NSU-Fiat, razvod borbe
Tamo se kupuju klasici

NSU, ​​mi to znamo. Zalaže se za Neckarsulmer Strik strojUnionda, 'sindikat strojeva za pletenje'. Zapanjujući broj proizvođača automobila rođen je "u tekstilnoj industriji".

I da, Fiat, tko to ne zna. Jedna od najvećih automobilskih kompanija na svijetu. Fiat također ima značenje: Fabbrica Italijanski Aautomobilske Torino.

Nekada davno postojala je marka pod imenom NSU-Fiat. A priča o tom brendu je o Miševima i Mussoliniju, o prijateljstvu i ratu, o ljubavi i mržnji. A počelo je prisilnim brakom.

1921: Njemačka kriza

1918. NSU je bio dobro poznati proizvođač bicikala, motocikala i svih vrsta industrijskih strojeva i opreme u Neckarsulmu, stariji od pedeset godina. S dolaskom mira u Europu i svijet, braća koja su vodila obiteljski posao odlučila su napraviti iskorak u proizvodnji automobila. Zemljište je kupljeno i izgrađena je tvornica automobila, ali trenutak je bio nesretan. Dizajniranje novog automobila izuzetno je skupo. Potrebna su bankovna ulaganja, a iako su uspjela, ekonomska situacija u predratnoj Njemačkoj od početka XNUMX-ih nije bila ništa manje nego katastrofalna. Zemlja je bila prisiljena u Versaillesu priznati punu krivnju za Prvi svjetski rat i morala je platiti do temelja ratne odštete. Zemlja, koja je već bila bankrotirana ratom, sada se potpuno raspadala. Kako bi prikupila novac, vlada Weimara punom je brzinom vodila tiskare za novčanice. Rezultat je bila hiperinflacija: oni koji su primili plaću u petak morali su je potrošiti isti dan, jer je u subotu vrijedila samo polovica. Postalo je toliko ozbiljno da su ljudi s koferima novca otišli kupiti štrucu kruha. Zidovi su bili ovješeni milijardama novčanica Reichsmarka. Postojala je ogromna nezaposlenost. Bilo je gladi.

U takvoj je situaciji razvoj novog modela automobila previše rizičan. Bankar NSU -a, Dresdner banka, odlučio je prodati novu tvornicu stranom proizvođaču automobila kako bi pomogao tvrtki u krizi s devizama.

1929: Nova robna marka NSU-Fiat

Kupac koji se javio bio je Fiat. Za razliku od Nijemaca, Talijani su imali rastuću ekonomiju (fašisti su bili na vlasti i brzo su stvorili ratnu industriju) te su imali novi model mini automobila, 500, koji je vjerojatno imao njemačkog kupca.

I tako je NSU stigao do teških talijanskih Lire i Fiata u novu tvornicu. Automobil, Fiat 500 'Topolino' (miš) bio je čudo tehnologije. Mali dvosjed, iako se uz malo mašte i samozadovoljstva netko ipak mogao stisnuti straga, izuzetno ekonomičan, jeftin za kupnju, korištenje i održavanje, ali ipak punopravni mali automobil. Također u Francuskoj, 1934. godine, proizvodnja je započela u, koju je osnovao Talijan Enrice Pigozzi Sompany Iindustrijski de Mecanique et de Ckaroserija Aautomobil, SIMCA.

Ugovor je bio kristalno jasan: Fiat je stekao vlasnička prava nad strojevima i priborom NSU Heilbronn te mu je bilo dopušteno iskoristiti izvrsnu reputaciju NSU-a uključivanjem imena u naziv robne marke i logotip, NSU-Fiat. Ponosan brend! Od jeseni 1929. njemački NSU-Fiat 500A 'Topolino' bio je u prodaji kod trgovaca.

1939: Rat

Njemačka je 1. rujna 1939. napala Poljsku. Zbog toga su Francuska i Engleska objavile rat Njemačkoj. Odmah je prestala sva civilna proizvodnja i cijela industrija prešla je na ratnu proizvodnju. Budući da su tvornice NSU-a u Neckarsulmu i tvornice NSU-Fiat u Heilbronu bile udaljene četiri kilometra, postojala je široka suradnja i zajednička proizvodnja naoružanja, motocikala, automobilskih motora, generatora i opreme. Mussolinijeva Italija bila je saveznik Hitlerove Njemačke. Nažalost, to je činjenica: za proizvođače automobila rat je dobra vijest, znači potpunu knjigu narudžbi i maslac za ribe.

1945: Nakon kapitulacije Njemačke, tvornice su bile smještene u američkom sektoru. U poslijeratnim godinama NSU se usredotočio na proizvodnju dvotočkaša, od mopeda do teških motocikala. To je bio takav uspjeh da su neko vrijeme bili najveći proizvođač motora na svijetu. NSU-Fiat nastavio je razvijati Topolinove nakon rata.

1957: nacrt

Godine 1957. Fiat je odlučio proizvesti svojih 1100 u Heilbronnu, NSU-Fiat Neckar. Mali, ali praktičan obiteljski automobil s četiri vrata koji je u njemačkoj verziji bio nešto skuplji, ali i luksuzniji i brži. Za ovaj 1100 nisu kupljeni dijelovi od NSU -a, ali sve je stiglo iz Torina. To je već donekle pokvarilo raspoloženje.

1954. NSU FIAT 1100
1954. NSU FIAT 1100

Također, umjesto zastarjelog Topolina, novi Fiat 500 iz Torina, Fiat Nuova 500 ili 500D iz Dantea Giacose. Genijalna stvar s dvocilindričnim zračnim hlađenjem straga. Za proizvodnju u Heilbronnu razvijena je njemačka verzija: NSU-Fiat 500.

I upravo je to NSU htio iskoristiti za osvajanje tržišta mini automobila. NSU Prinz razvijen je u Neckarsulmu, genijalna stvar kao i Fiat 500 s takvim dvocilindričnim motorom i izravnim konkurentom u istoj ciljnoj skupini i cjenovnom razredu.

I tu je pošlo po zlu. Odjednom su se na tržištu pojavila dva mala automobila s oba NSU -a u imenu, koji nisu imali nikakve veze jedno s drugim, čak i oštri konkurenti. Dobra suradnja, zajedničke večeri karata i razmjena dijelova, strojeva i ljudi završili su. Proizvođači su stali jedan nasuprot drugome i otišli na sud sa skupim odvjetnicima.

NSU je tvrdio da su oni registrirali svoje ime 1871. godine i tako imali najstarija prava.

Fiat je tvrdio da su tvornicu po imenu 1929. godine pošteno kupili i da nemaju namjeru poništiti tu investiciju, posebno sada kada su lansirani novi modeli. I da, nakon trideset godina NSU-Fiat bi se također mogao nazvati uspostavljenim redom. Trebalo se žaliti ranije! Sad je bilo prekasno!

U konačnici, sudac je stavio interese potrošača na prvo mjesto: kupcu automobila koristila bi jasnoća naziva robnih marki. I baš kao i u prethodnim tužbama o BMW -u i DKW -u koje su se nastavile proizvoditi u Istočnoj Njemačkoj, ovdje se primjenjuje načelo najstarijih prava na zaštitne znakove. A najstarija marka bila je NSU (1871), a ne Fiat (1899).

1959: Neckar

Fiat je lizao rane, ali ne zadugo. NSU-Fiat 1100 preimenovan je u Neckar 1100. Nije bilo važno za prodaju, ovaj izvrsni i pristupačni automobil popeo se na proizvodnju od 25.000 jedinica godišnje.

1957. Neckar
1957. Neckar

Jagst, Weinsberg i Adriatic

Šezdesetih godina, osim 1100, proizvedeni su i drugi modificirani Fiati. Postojala je njemačka verzija Fiata 600, Jagst 770. Brži i luksuzniji od originala, baš poput austrijskog Steyr-Fiata 600D.

NSU Fiat Weinsberg Limousette BJ 1960
NSU Fiat Weinsberg Limousette BJ 1960
Neckar 1965. NF64 S1A
Neckar 1965. NF64 S1A

Jagst Rivièra bio je prekrasan sportski kupe baziran na Jagstu 770 i Neckar Adriji, luksuznoj verziji Fiata 850. Autobianchi je u međuvremenu postao dio Fiata, a Nijemci su verziju Bianchina Giardinera uveli u proizvodnju pod imenom Panorama. Weinsberg 500 bila je njemačka varijanta Fiata 500D.

Jagst 770 'Riviera'
Jagst 770 'Riviera'

 

Neckar 'Adria' 850
Neckar 'Adria' 850

Izvucite utikač

Krajem šezdesetih, Fiat je oklijevao s proizvodnjom u Heilbronnu. Zbog EEZ -a uvozne carine više nisu bile tako visoke, a njemačke su plaće u međuvremenu naglo porasle. Ukratko, proizvodnja više nije bila isplativa, a Nijemci nisu dobili nikakva prava za izgradnju novog Fiata 124. Svuda gunđaju i žale se jer su španjolski SEAT, turski Tofas i ruski AutoVAZ ipak dobili ta prava. Ali da, to je također imalo veze sa španjolskom, turskom i ruskom potrebom za čvrstom valutom. Na kraju uvijek novac određuje tijek stvari.

Ukratko: 1971. zastor je pao za Neckara, prethodno NSU-Fiat

Do tada je sam NSU već godinama umirao od invazije lijepih i brzih japanskih motocikala i od skupog razvoja (i mnogih motora za razmjenu) njihovog novog Ro80. Drevnu marku preuzeo je Volkswagen. Posljednji razvoj NSU-a, K70, prodali su pod oznakom VW, a naziv robne marke postao je Audi-NSU, sve dok nije umro tihom smrću 1985. godine.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

18 odgovori

  1. Hvala još jednom!!
    Za mene je Italija kolijevka europske automobilske industrije, posebno kada je u pitanju dizajn automobila.
    SIMCA-FIAT i SEAT već su mi bili poznati, njemačka podružnica mi je još bila nepoznata.
    FIAT se također potvrdio u majci Rusiji.

  2. hans frommé opet lijepa priča s puno povijesti, mnogo toga što nisam znao, pogotovo sve one
    takozvane suradnje Nijemaca i Talijana, TOP

  3. "Od jeseni 1929. njemački NSU-Fiat 500A 'Topolino' bio je u prodaji kod trgovaca." Već je bilo posebno (ali točno) da je francuska Simca predstavila 500 1936. nekoliko mjeseci ranije od samog Fiata, ali da su Nijemci to učinili sedam godina prije toga doista nije točno.

  4. Odlična priča i poučna!
    I da, proizvođači automobila ponekad su počeli s tekstilom. U svakom slučaju i Opel. Također je radio šivaće strojeve, a zatim i automobile. I lijepi auti !! Koji su proizvođači automobila dalje razvili iz tekstilne industrije, nažalost izmiče mom znanju. Ovdje još uvijek leži ključ za paljenje od NSU Prinz.

    • Upravo je to bio problem. Fiat Nuova 500 i prvi Prinz bili su potpuno isti koncept. Nehotično, ali ipak. Oba kompaktna, dvocilindrično hlađena zrakom s stražnjom stranom i ista cijena pri uvođenju. NSU je došao na tržište za 3.300 DM i to je bila pogodba, pogotovo ako znate da je NSU isporučio vrhunsku kvalitetu.

  5. Lijepi modeli, a zatim i lako dostupni za Jana Modaala, također pristupačne kupe verzije.
    Uvijek me je očarao Fiat 600. Ovaj je model preživio u nepromijenjenom obliku (osim smjera okretanja vrata) ne manje od 25 godina (od 1955. do 1980. kao Zastava)

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke