CHIQUE DU FRIEMEL, AKO ŽELITE
Budući da nije bilo luksuznijeg u salonima Renaulta, između 1979. i 1984. godine, odakle su izvorni Francuzi učinili ovaj veličanstven pokušaj da te zgnječene Nijemce stave na gründliche krunu u Oberklasse. Čak su i tada naši istočni susjedi već arogantno bili zaduženi za ovaj segment. Potencijalni kupci bacili su se na leđa poznatom asortimanu BMW-a, Audija i nešto manjoj mjeri na onog Mercedes-Benza i svojim su treptajima potpuno previdjeli ovaj šik automobil. Bezobzirno.
GREŠKA DERRIER
Njegov guzica, to se pokazalo u problemu. Lijepo, sigurno, a također vrlo zgodno. No, nažalost, malo previše prepoznatljivo za zadržavanje klijentele u ovoj klasi. Uopće nisu željeli peta vrata, već tradicionalni poklopac prtljažnika. Ne baš otvoreno, doslovno. Prtljaga u ulazu 30 bio je doista prostran, ali i pristup istoj je i ta praktična činjenica izazvala priličan otpor. Za razliku od njegovog strujanja, ali konzervativne njemačke patuljke nije bilo briga. Sve više na status i da Renaultov lijepi topper nije nagrađen. Usput, to nije spriječilo uporne Francuze da se desetljećima kasnije dostojno pokušaju s 25, Ali i to ljepota nije uspio riješiti Nijemce.
DISTINCTIVE BIT DUCK
De Renault 30 TX pao od tune među svojim tradicionalnijim natjecateljima na izuzetno atraktivan način. Joie de vivre, tipično francuski i prekrasnog dizajna Juchet Gaston. Onaj tipični Francuz sigurno se primjenjivao i za svoju udobnost. Francuzi su tamo izgubili ime, ali ono Renault 30 TX držao je bez napora visoko. Čak i s verveom. Izuzetno udoban ovjes, baršun od debele prekrivače ili po želji kožna presvlaka prostranog namještaja i odsutnost dosadnih zvukova rolanja i vožnje u unutrašnjosti, a posebno luksuz poput električnih prozora ispred, središnjeg zaključavanja i vanjskog ogledala podesivog iznutra, obećali su automobil vrhunske klase potpuno istinit. Djelomično zahvaljujem izvrsnom PRV V6 na prednjem dijelu koji je debitovao u Peugeotovom 504 Coupeu. Prvi put nakon WOⅡ, Renault je u cjenicima imao još jedan veliki šestocilindrični model. Mjerni i svileno glatki blok snage 2664 ccm isporučio je standardno oko 130 KS Renault 30TS, U ovom kasnijem top modelu Renault 30 TX snaga kroz sustav ubrizgavanja goriva povećala se na 144 KS. Dno asortimana oblikovano je sestrinskim modelom od 1975. godine 20, koji je bio dostupan samo s četverocilindričnim motorima i prepoznatljiv po jednostranim farovima, umjesto četiri okrugla na roštilju trideset.
LUKSUZNI PROBLEM
Jer bez obzira na sav luksuz na brodu, finske vozne karakteristike i atraktivan izgled neupitno su malobrojni u ovoj klasi. Boji se da bi nam se rugali i ismijavali krijumčarenje prijatelja sa zvijezdom, stiliziranim propelerom ili četiri prstena na njihovom roštilju. Nema statusa, to je bio problem. Gotovo smrtonosno, u Oberklasseu. Ipak ih je pronađeno više od 40.000 Renault 30 TX njihov put do hrabrog i zahvalnog boga vlasnika, prije nego što je zavjesa konačno pala 1984. godine i Renault 25 ovaj podupirač. Život je mrtav, živi život!
Upravo ono što Bart piše, Audiju dugo nije bilo dopušteno sudjelovanje u Überklasse. I svi su zahrđali tih dana.
Imao sam 2 R30. prvo TS, a kasnije TD. TS je još uvijek najljepši auto koji sam ikada posjedovao. Nakon 2 tone, međutim, zahrđao je ispod mene, TD se nakon 165000 km digao u zrak.
Upravljivost je bila odlična, a 170 km/h ste mogli dugo izdržati.
Šteta, još bih volio imati takav auto.
Fantastičan automobil, doista potpuno neshvaćen.
Međutim, nije slučaj da je u to doba njemačka trojka bila dominantna u gornjoj klasi. Audi je upravo došao pogledati i Salonfähig je postao tek u drugoj polovici 80-ih. Mercedes i BMW da. Ali i marke kao što su Jaguar, Lancia, Saab, Volvo, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel tako su potraživali svoj dio kolača. Renault 25 je također bio uspješan, popularan u zemlji i inozemstvu. Njegov nasljednik, Safrane, također je sam po sebi bio bestseler, posebno prema francuskim standardima. Nakon toga je nažalost s zabavom završeno. Jedini koji je još uvijek bio ozbiljan bio je Espace. Neponovljivi Vel Satis nažalost nije donio zasluženi uspjeh.
Što se mene tiče, čovječanstvo grubo propada gledajući samo Debelu njemačku trojku. Pogotovo u današnje vrijeme; sve čimbenike koji su razlikovali ove automobile sada je pretekla većina drugih proizvođača, samo što im slika doista ostaje.
U svojim ranim godinama, PRV blok sigurno nije tekao bez problema, ali imao je reputaciju opreznosti i neiskrenitosti. Ni to nije zvučalo dobro, a verzije rasplinjača bile su velike barke. Osim udobnih sjedala, unutrašnjost je dizajnirana bez imalo mašte, a finiš je bio strašan. Međutim, zahrđala je manje tvrdo od ostalih modela Directa Renault, tada još uvijek državne tvrtke. Nakon podizanja lica od 79, mislim da je postalo bolje i dvadeset s dizelskim motorom je bio lijep automobil, ali tada više nije nikog željela. Nasljednik 20 je bio puno bolji u svakom pogledu i također se razumno prodavao
Doista prepoznatljiv automobil .. Ali kakva hrđa ...
Njemačka klasa Uber je, međutim, tada bila samo za BMW i Mercedes.
Audi nikako nije bio vrhunska marka, već skupi Volkswagen s istim problemom hrđe kao francuski i talijanski konkurenti.
Prvo smo imali 30 t, a kasnije i Tx bili su divni automobili za odmor i to brzo.