Ovu kalendarsku godinu propisujem deset godina Auto Motor Klassiek. Tijekom tog razdoblja upoznao sam mnogo ljudi i radio reportaže s njima i njihovim klasicima. U narednom periodu podijelit ću s vama niz uspomena iz proteklih deset godina, u kojima ću nasumično istaknuti nekoliko automobila koje smo vozili na cesti. Danas prvi: Fiat 125 Special iz Nosstalgia Classics u Drachtenu.
2018. pogledao sam Facebook stranicu Nosstalgia Classics u Drachtenu. I pojavio se novi klasik u ponudi, što me odmah pokrenulo. Ponuđeni klasik bio je jedan od automobila na popisu želja za doživjeti izvješće. “Ovo moram voziti”, pomislio sam, a nedugo zatim dogovoreno je izvješće. A ova se dogodila 1.
Bio je to Fiat 125 Special iz posljednje serije, automobil iz 1971. Automobil je imao dugu lombardsku povijest i sada je čekao kupca u Drachtenu. Talijanska obitelj Berlina, naslikana u Marrone Testa di Moro i razvijena pod vodstvom Dantea Giacose, predstavila je svoju jasnoću, zarobljenu talijanskim crtama. A ta je ravnoteža skrivala pravu tajnu Fiata: njegov sjajan inženjering, sadržan u DOHC Lampredi motoru od 1608 cc koji je generirao 100 DIN KS, a bio je uparen s izvrsno raspoređenim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. S petim stupnjem prijenosa, koji je imao puno više za ponuditi od samo overdrive funkcije.
Jer to se pokazalo kad sam s Fiatom krenuo na put. Talijanska berlina odavno je postigla status klasika, ali je još uvijek bila nepatvoreno svježa iu retrospektivi je svakako pokazivala majstorske izvedbe. A njih je pojačao onaj duboki i divni Lampredibrom. Ni u čemu nije skrivao temperament, a u svemu je izazivao želju da se cijeni povijesni potencijal. Nadahnut tehnologijom, koja je dokazala da Fiat također može držati korak s luksuznijim berlinama iz svoje zemlje porijekla tijekom ranih 125-ih. Čistokrvni, to sam mislio o Fiatu XNUMX Special.
Tada 47-godišnji Fiat vozio je vrlo lako i bez problema je držao korak s brzinom naroda 2018. godine. A par puta su sudionici u prometu bili iznenađeni prilično potentnim modernim automobilima. Fiat se nije tresao, pod uvjetom da se poštovala maksimalna brzina (na dionici autoceste koja je tada danju iznosila također 130 kilometara na sat) i da je razmak do vozila ispred bio respektabilan. Fiat je bio užitak voziti i ruralnim stazama, koji se također pokazao kao iznimno fin klasični automobil na sporednim cestama, kao prekrasan touring auto. I od toga su se naježile ruke.
To je ono naježivanje, koje me i danas uhvati kad se povremeno sjetim vožnje s Fiatom, dana izvještaja. Fiat 125 Special mi se uvukao pod kožu. A kad razmišljam o vožnji, ona to još uvijek čini. Ljudi se mogu kretati. Neki automobili i to mogu. Hvala ti Dante. Hvala Aurelio. Grazie nostalgija.
Možete pročitati povijesni online dojam vožnje ovdje nazad.
Briljantan klasik! Sveukupno vrlo lijepo, iako mislim da je prethodnik s mini krilima još ljepši. Ali ovaj se vozi kao Lancia!
Kakvi su to divni automobili bili! Imao sam dva u to vrijeme i iako je prvi bio spojen naljepnicama, a drugi je morao na promjenu motora, uvijek sam ostao zaljubljen u njega! Prošle godine za vrijeme sajma u Padovi vidio sam prekrasan primjerak i oživio sam svoju strast prema ovom Fiatu, ali on/ona nije mogao pobijediti moju trenutnu ljubav prema Audiju, ali ovaj Fiat mi je ostao u mislima dugo vremena...
AUDI DA, ALI UZ MOJA ISKUSTVA S Fiatom 125 special nikad ne zaboravljam, u Koreji vrijeme kochi sam tweedy Hellas prijatelj je mislio da može letjeti, ali kamion je jednostavno bio jači i ja drhtim od svoje energije, Ako sam sada ja Kansas bi dobio i otok zna u zlatnom stanju, živim u Belgiji
Moj otac ih je izlizao pet. 3 × 125 i 2 x 125s Fini pouzdani automobili sa 60 do 70.000 100.000 km / godišnje. Nakon 125 km. Jesu li razmijenjeni. Imali su jednu zajedničku stvar. Rđa hrđa i još hrđe da, u roku od godinu dana posebno je XNUMX prošao.
Postao sam s malo ljubavi Gaspard ovoga, što ljudi sada govore o njemačkim automobilima Mercedes i Opel
Vrlo lijep auto za vožnju, brz, prostran, pouzdan, itd., itd. Nažalost, previše je sličio jednom
dotjerao 124. Sa 124 (imho) sve je bilo na pravom mjestu, sve su proporcije bile taman u jednom trenutku. To je nedostajalo na 1, ruž na svinji.
Kao poljski Fiat, ovi su bili na prodaju novi do 1991.
U Belgiji su ovi Polski Fiat 125p bili vrlo jeftini 80-ih i stoga su brzo bačeni.
Taj političar nije mrdao i kakav ružan blok motora
“Polski Fiat 125p” proizvodio se samo do siječnja 1982. Komunistička tvornica u Poljskoj nastavila je proizvoditi ovaj model do 1991., ali bez suradnje s Fiatom pod vlastitom markom “FSO”. Jednostavno su kopirali, odnosno, kao što to rade u Kini, željeli su iskoristiti vrlo dobru reputaciju, recenzije i mišljenja “Polskog Fiata 125p” licenciranog u Italiji. Ali učinak je bio potpuno isti kao i kod kineskih proizvoda, kvaliteta je bila potpuno katastrofalna i jedan automobil u tisućama imao je prihvatljivu kvalitetu. Znam što pišem jer sam spomenuti "FSO 125p" iz 1989. rashodovao 2006., a "Polski Fiat 125p" iz 1977. (kupljen iste godine, dakle 2006.) još uvijek imam i vozim ga glatko i tako udobno. Do danas trgovci automobilima pokušavaju varati prodajući FSO 125p kao Polski Fiat 125p. Po mom mišljenju, Polski Fiat 125p nije bio lošiji od Fiata 125 Berlina & Special, ali je samo bio slabiji jer su na njega ugrađeni motori Fiat 1500 Millecinquecento 75pS.