'Glasne cijevi spašavaju živote' divan je krivac za stvaranje hrabre buke. Ali od vrlo ranih vremena ljudi su mislili da bi bilo manje zvuka pri maksimalnoj snazi. I tako su udarili prigušivač prigušivač.
Ta je ideja opisana u Motor-Rijwielu i njegovom liječenju (Treće izdanje, 1920., cijena ƒ 1,50)
„Konstrukcija je vrlo jednostavna. Plinovi koji izlaze iz cilindra su vrlo vrući i još uvijek imaju relativno visok pritisak. Da bi ih ohladili i smanjili napetost, dovode ih u prigušivač. Sastoji se od različitih odjeljenja, koji su povezani finim rupama. Na taj način plinovi više ili manje postupno dopiru do vanjskog zraka.
Budući da plinovi u prigušivaču obično slijede vrlo nezgodan put, na kojem također doživljavaju veliki otpor, imat će manje ili više kočioni učinak na motor i povući će dio njegove snage. Gubitak snage je također s dobro konstruiranim prigušivačem mali.
Međutim, motociklista ima besplatne seoske ceste, gdje ga glasni urlik ne uznemirava i on voli ići gore snaga želi voziti najvećom mogućom brzinom, drugo sredstvo za nesmetani prolazak protoka ispušnih plinova. Ventil ili ventil često se ugrađuje u cjevovod za prigušivač. Ako se otvori, ispušni plinovi mogu bez zapreka ući u vanjski zrak i bez protjecanja kroz prigušivač. Tim ventilom se upravlja s upravljača ili pomoću papučice. Međutim, one se mogu otvoriti samo ako nikoga ne uznemiri glasni urlik ili nevolje, jer konji postaju sramežljivi itd.
Danas imamo ispušne sustave koji rade isto, a sada elektronički
Nemojte se sjetiti samo (skupih) Harleyevih ispušnih sustava. U BMW-u također koriste sustav. Ideja je bolji zvuk uz zadržavanje snage. No, cijeli posao prigušivača zvuka postao je ozbiljan tek kad su ljudi jednom počeli raditi neke proračune o dinamici protoka plina, impulsima i valovima. Prije toga, otvoreni ispušni kanali megafona uvrnuti su u konkurenciji dvotaktnih udaraca. A to uopće nije bilo ni o čemu, osim o ideji da zaostali plinovi moraju što brže napustiti zgradu.
Nekolicina Nizozemca igrala je pionirsku ulogu u tom razvojnom procesu ispušnih sustava
Op alfaPravilnim redoslijedom bili su to Ab van Ginhoven, Paul Klaver, Jan Thiel i Frits Overmars. Ti su ljudi počeli računati (pomoću kliznog pravila i hrpe papira) i ubrzo prihvatili blagodati računala.
I tek tada je postalo jasno u kojoj je mjeri ispušni sustavi važni za performanse motora
Zapravo, s četverotaktnim „što brže odlaze ispušni plinovi, to bolje“. To su bili procvati (otvorenih) megafonskih prigušivača koje su mnogi engleski i talijanski proizvođači oduševljeno isporučivali u blago civiliziranom obliku.
Za genetički civilizirane BMW motocikliste, Hoske je napravio ispušne prigušivače koje bi trebala pružiti sportska pluća boxertwins. No, postajala je sve jasnija spoznaja da tlačni valovi koji pulsiraju u ispušnom sustavu također mogu imati kontrolni učinak na punjenje cilindra. Sada su na prodaju lijepe i dobre replike tih prigušivača. No, najveći dio ponude sastoji se od jeftinih, skupih kineskih zabluda.
Yamaha XS2 s takvim prigušivačima dobila je spontani toplinski kolaps jer amortizeri nisu imali dovoljan protok. A s kineskom replikom Dunstall Decibel Silencers 'snopovi' krajnjih cijevi u repu amortizera postavljeni su na slijepu ploču. Oni koštaju malo novca, ali zapravo imaju kapital.
Frits Overmars već smo spomenuli, a Frits je bio i vrhunski je inženjer. Tako su mislili u Apriliji. Također je bio dobar u komunikaciji, a oni su uvelike imali koristi od Aprilije.
Njegov talent da učini tehnički komplicirane stvari razumljivim je fenomenalan. Prije nekog vremena razgovarao sam s njim i on mi je poslao nekoliko kolona koje je davno napravio. To pokazuje znanje, pogled detektiva i osvježavajući smisao za humor.
Električne i tračničke cijevi: dio stupca
„… Promjer repne cijevi, kao što smo upravo izračunali, odnosi se i na četverotaktne udarce kao najmanji promjer. Veće je dopušteno s četverotaktnim, manje nije dopušteno. Pogledajte samo dva 'dimnjaka' automobila Formule 60. Imaju promjer oko 60 mm u svojoj najužoj točki. Snaga koja kroz to može proći je (3,06 / 384) ², odnosno 768 konjske snage po cijevi; ukupno 720 KS. Trenutno to ne postižu sasvim, ali s preko XNUMX KS i dalje su u blizini. "
„Dok radimo proračune, povremeno vidim podvodni crni kupe Honda CRX u svom susjedstvu, gdje ispuh završava u dvije impresivne izduvne cijevi, svaka promjera deset centimetara, koje zajedno proizvode 2136 KS. CRX je također poznat po ubrzanju: od nule do oporavka u osam sekundi. "
Potpisano je: Frits Overmars
Bok Rjab
To što kažete je ispravno. Ako se govori o "povratnom tlaku" koji utičnica mora stvoriti, to je priča o "malom satu" o tome da znamo da utičnica nešto radi, ali ne može objasniti kako i zašto. U smislu rezonantne tehnologije, ispušni plinovi moraju biti prilagođeni cijelom rasponu zapremine hoda, omjeru hoda / provrta, dimenzijama ventila, vremenima upravljanja, ulaznim dimenzijama, krivulji paljenja i cijelom obodu. Dobar otvor tada djeluje poput turba i, precizno dimenzioniran, osigurava da se svježe količine smjese koje uđu u otvor na zajedničkom otvoru ulaza i izlaza odbijajućim valom tlaka natrag u cilindar. Stvarni volumen punjenja cilindra često je osjetno veći od kapaciteta cilindra. Za više informacija pročitajte knjigu:
"Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor" Ludwiga von Apfelbecka.
Kod dvotaktnih motora učinak ispuha je još veći. Sveti gral izvedbe ....
Zanimljiv članak. Potpuno nebitno, ali na koji način je nabrajanje imena te četvorice Nizozemaca u alfabeta narudžba? Ako ih napišeš na grčkom možda 😉 ?
Auspuhi moraju biti vrlo precizno prilagođeni cijeloj konfiguraciji. Opskrba smjesom, brtvene poluge, oblici komore za izgaranje, omjer hoda / provrta, promjeri ventila, brzine dizanja, oblici i promjeri kanala itd.
Primjerice, BMW je već ubacio izduvne gasove među starije boksere koji su odradili strašan posao. Montaža otvorenih cijevi djelovala je poput kradljivaca stoke. Konji su nestali iz štale.
Mogli biste nešto poboljšati. Ovisno o cijeloj postavci.
Plavom bojom, mutirani R45 do R65,…. ali samo malo drugačiji ... cijevi za uravnoteženje ispred i iza bloka motora zamijenjene su ekspanzijskim zaklopkama. To je donijelo dobrih 6 konjskih snaga.
Ovo dok se u mnogim epikama o podešavanju 'die Gummikuh' uglavnom savjetovalo da se klonite ispušnih plinova svojim prstima tunera. Doduše. Prigušivači su i dalje originalni. Najbolje je ... I sjajna stvar je što je porast snage popraćen još tišom notom ispušnih plinova. Promjena zamjenskog prigušivača ekspanzije zahtijeva posebnu pripremu tih stvari i ispravno dimenzioniranje. Učinak je blažen.
) ispušni sustav djeluje kao vrsta turbo tlačnog vala, ali također značajno poboljšava učinkovitost. Prije nekog vremena shvatio sam da posebno s 2-taktnim (ekspanzija)