Ljudi u svojim šezdesetima govore sa strahopoštovanjem prema "velikim Amerikancima" svoje mladosti. A ti veliki Amerikanci imali su pomalo diskutabilan ugled XNUMX-ih i XNUMX-ih. Prema tadašnjim nizozemskim kalvinističkim uvidima, oni nisu bili samo veliki, već i obični. Nadimak 'kurva sleop' za američki kabriolet, kabriolet, bio je dobar pokazatelj toga.
Veličina je bitna
Ti su automobili u svoje vrijeme bili 'veliki'. To je pomoglo da se odnosi ljudi i automobila u američkim listićima namjerno raspale. Lutke su jednostavno prikazane manje kako bi automobil izgledao još impresivnije. I da smo se zbog toga toliko dojmili, uglavnom zbog toga što smo se svi vozili naokolo u malim automobilima u Europi. A s motorom od tisuću ccm u obiteljskom automobilu? Pobjegao si s tim. Tim više što smo Nizozemci bili u prosjeku i za deset centimetara manji u pedesetim i šezdesetim godinama prošlog stoljeća i zato što još nismo bili uzbuđeni zbog širine zbog previše televizora, vremena ekrana i brze hrane.
Brzo zadovoljan
S obzirom na još svjež svjetski rat, uskoro smo bili zadovoljni bilo kojim automobilom. Jer auto? To je bila sloboda i status. Naravno da je bilo nekih ograničenja kod tih malih europskih automobila. Moji su zetovi rano dobili automobil i možda nisu izmislili automobilski turizam, ali bili su tamo rano. Uključujući posudu punu mesnih okruglica ispod suvozačevog sjedala i konzerve s najkompaktnijim materijalom koji je čovjek ikad poznavao: Limenka nasija Koen Visser.
Vanjski pogon
U Buba nisu samo mesne okruglice i konzerve otišli nasi. Na brodu je bilo i dvoje djece. A iza Buba se nalazio sklopivi kamper kombi. Prisutnost triju ljudi izvan vozača bila je vrlo praktična. Jer se u talijanskim Alpama često dešavalo da su Beetleovi 1200 ccm morali dobiti potporu od onoga što su nekada bile moja svekrva, moj Lief i njezin brat, četiri godine stariji. "Izlazi i guraj!" Ima i onih koji su manje traumatizirani.
Moj je vlastiti otac bio vrlo rani poslovni pokretač
Nismo stigli dalje od Francuske. No, kombinacija tadašnje cestovne mreže i Opele Olympia iz 1959. bila je također jedna od onih koje je Opel često morao voziti nagibima u drugom stupnju prijenosa. I da je vožnja od Utrechta do Liègea trajala cijeli dan? Pa dobro, u to vrijeme vam je također trebao gotovo dodatni dan da ponovo izađete iz Liègea.
U to su vrijeme američki automobili bili veliki i nevjerojatno snažni. U Ardenima su imali problema sa zavojima i kočnicama, a ne s padinama. I skupo. Nedavno sam vidio kako je Thunderbird na A15 i 1963. godine BMW X5 pretekao. Čini se da je Ford, koji je 1963. godine koštao dvostruko bruto godišnji prihod, vozio nisko i na tanjirima za juhu. Ford je napušten za 1980 kilograma. BMW za 2180 kilograma. A onda shvatite da klasični Amerikanac više nije veliki automobil za novije generacije. Jer čak su i naši nekad mali automobili postali veliki. Mini, FIAT 500, Golf.
Pitanje je naravno hoće li novi Minis, Fiat 500, New Beetles i tako dalje postati klasici. Hoće li automobili postati još veći. Bilo da postanu električni i / ili ćemo se pokrenuti na vodik ...
Ali za sada to kaže Auto Motor Klassiek uvijek mješavina onoga što je nekad bilo veliko i malo. A to ga čini ne samo blago nostalgičnim, već i prilično pohlepnim. Osim toga, klasična vožnja izuzetno je izdržljiva. Ali to ste, naravno, već znali. Ali što bismo ikada trebali činiti sa PT Cruiserima?
