2020. godinom trebale bi dominirati brojne obljetnice. Na primjer, 1970. godine proizveli su sjajne automobile, ali deset godina ranije svijet je predstavljen automobilu koji će se smatrati titulom godišnjice godine. Peugeot 404 udahnuo je sklad i ravnotežu. Uz to je potekao iz veće serije Pininfarina modela tog doba. Krajnje je vrijeme da 404 opširno opišemo na mreži.
U svibnju 1960. Peugeot je lansirao 404. Prvi -04 Peugeot podigao francuskog proizvođača na višu razinu u smislu brojki, do tada Sochaux još uvijek prilično skromna uloga u statistici prodaje. Zapravo, tehnički nije bilo ni puno novog pod suncem. Motor je potomak elektrana u 203 i 403, a bio je postavljen nagnut za 45 stupnjeva. Prednji vlak bio je moderan za to vrijeme, na primjer s neovisnim ovjesom i McPhersonovim nosačima.
Izmjene detalja i dolazak luksuznih verzija
Model 404 brzo je detaljno dočekao promjene, posebno u unutrašnjosti. Šezdesetih je Peugeot 404 bio dostupan i s termostabilnim Hydrovac kočnicama, a benzinski motori pozdravili su petosmjernu radilicu. Nadalje, Kugelfischerov motor za ubrizgavanje bio je lijep dodatak programu 404. Što se tiče prijenosa, kupac 404 mogao je birati između četverostupanjskog mjenjača i poluautomatskog Coupleur Jaeger. Kasnije u 404-ima bilo je moguće naručiti i XNUMX s trostupanjskim ZF automatskim mjenjačem.
SL, Cabriolet i Coupé
Najluksuznija limuzina bila je Super Luxe. To je ušlo u knjige krajem 1960. To je bila udobna verzija s, primjerice, dodatnim kromom i uistinu prekrasnim interijerom. Uz to je dobio XCKF1 1.6 ubrizgavajući motor s 86 DIN-HP i Kugelfischer mehanizmom. Zapravo, srce raspona uvijek je bio GT, koji je dobio 1.618 ccm motor. Coupé i Cabriolet bili su ekstravaganca, koji su navedeni i s rasplinjavanjem i s motorom XCKF1. Te su francusko-talijanske koprodukcije bile prekrasne, tijela su došla iz Torina i bila su ujedinjena s tehnologijom u Francuskoj.
obitelj Proširenje
Prekrasna 404 proširena je i na drugom području. Break su ušli u asortiman kao Commerciale i Familiale. Izuzetno prostrana serija karavana, koja je dobila ojačani stražnji ovjes ugradnjom dvije zavojne opruge po boku. Commerciale je dobio benzinski motor XB2 od 1.468 ccm, dizel je bio 1.8 XD85, koji je također bio ugrađen u pariški taksi. Familiale je bio opremljen s izvorom napajanja od 1.618 ccm, a tamo je bio dostupan i XD85 Indénor. Deluxe verzija Break-a, Super Luxe, također je objavljena kasnije. Povratak na dizelski motor, De Berline je (kasnije) dobio 1.946 ccm dizel XD 88, 1.8 nikada nije bio ugrađen (osim spomenute taksi verzije). Ostalo je za inačice stanica.
Fiksna vrijednost
Renoviranje je nastavilo zadržavati prodaju. Tako je Peugeot 404 ostao u središtu asortimana francuskog proizvođača, čak i nakon što je 1965. predstavljen manji 204. 404 je pozdravio stražnji stabilizator, novu trgovinu satima i neke kozmetičke promjene (lim između stražnjih svjetala na Berlineu). Uz to, Peugeot je predstavio 404 Pick-up (1.8 dizel i 1.5 benzinac) s kapuljačom, recept koji je u Africi bio dostupan dugo nakon zaustavljanja europske proizvodnje. Kad smo kod Afrike: tamo je Peugeot pokazao da je vrlo ozbiljan igrač relija. 1963., 1966,1967., 1968. i 404. godine Peugeot 404 bio je pobjednički automobil na Safari Rallyju, a znalci znaju koliko je taj reli bio težak. Uz to, Peugeot je također izgradio Record Diesel na bazi 72 Coupé, s kojim je na Montlhéryju za 160 sata (bez prestanka) postignuta prosječna brzina od XNUMX kilometara na sat.
Promjene i ulazak
Vjerovanje Peugeota u 404 ostalo je, a derivati su također pozdravili promjene. Tehnički, 404 je i dalje bio fino podešen. Na primjer, postojao je snažniji motor za ubrizgavanje (XCKF2, sada s 97 DIN-HP). Motor XB2 od 1.468 ccm bio je "ulazni" Confort 404/8, koji je bio nov za model 1968. Osim toga, u Francuskoj je upao u nižu fiskalnu klasu. Confort je bila skinuta verzija sa starom armaturnom pločom s mjeračem bez mjerača temperature hlađenja i odbojnicima bez odbojnika. Dobio je disk kočnice sprijeda, prvih 404. Ta je aplikacija kasnije primijenjena na sve benzinske verzije. Dizel je zadržao bubanj kočnice uokolo. U međuvremenu se promijenio i stari način mijenjanja brzina. Upravljačkim mehanizmom sada se moglo upravljati pomoću H uzorka.
Promjene i smanjenja
1968 je lansiran 504. godine, ali popularnost Peugeota 404 u početku nije patila. Međutim, nestali su motori za ubrizgavanje, a kasnije i Confort 404/8 i Super Luxe. 1968. je bila i godina u kojoj je Peugeot prestao proizvoditi kupe i kabriolet. Peugeot je 404 još uvijek shvatio ozbiljno i nastavio unositi suptilne promjene, koje se, usput rečeno, nisu uvijek mogle vidjeti izolirano od smanjenja. Uz to, stanka i Familiale smjeli su se povući. Na kraju, francuska proizvodnja Berlinea nastavila se do proljeća 1975. godine, drugdje u svijetu (na primjer u Argentini) trebalo je još nekoliko godina da se oprosti.
Više od gradivnog bloka
Opraštamo se, istodobno je nemoguće oprostiti se od ove prekrasne 404. Klasika je zauvijek bila elegantna i baš poput svog broja u ravnoteži. Peugeot 404 mogao se vidjeti na ulicama u mnogim svojstvima. Nisu bez razloga mnogi poduzetnici, poslovni putnici, javni bilježnici, liječnici, profesionalci ili taksisti vozili s ovim predstavnikom i dozirali šik izgled. S izgrađenih 404 milijuna primjeraka, Peugeot 2,8 postao je više od gradivnog bloka u okviru francuskog programa. 404 je definitivno usidrio snažnu poziciju marke u srednjoj klasi. I postao osnova na kojoj je Peugeot mogao penjati tempo nacija. 404 je spomenik koji je zaslužio puno bolju obljetnicu od 2020. godine.
Hola me llamo yordanis Aviles Pena
Vivo en Cuba tengo un 404 lo amo voy al trabajo todos los días
Umri 404 …………… .. Početkom 70-ih. Moj susjed preko puta imao je jedan u našoj ulici Moerwijk. I kakvu je čudnu buku ispuštao motor. U VW-u moga oca: Uđite i "taggetag zumirajte", a s tim susjedom Peuom nešto je ušlo u automobil, ništa se nije dogodilo i nakon cijele vječnosti 404 je oživio, uz veliki dim i zvuk rrrrrrrrrr, odvezao se. Tako moje prvo dizelsko iskustvo.
Sjetite se da je taj isti susjed imao Borwarda, rèndèndèndèn. U jednom trenutku Borgward je odbačen, zaustavljen na ulici i prema mom iskustvu, poput "uličnih slika", igrali smo automobil i stručno "rušili" auto.
Kasnije sam pronašao Indénora u spremištu krstarice Ariadne kojom je moj otac kasnije isplovio.
404 ili francuski Mercedes / njemački Peugeot. S mjesta (Alzas) na kojem se spajaju francuska domišljatost i njemačka kvaliteta. Najbolje od oba svijeta. (A to je zapravo još uvijek slučaj s Peugeotom).
Kakav medvjed od auta kao 404. Lijepo i postojano na cesti i dobra upravljivost.
Poslije sam uvijek žalio što sam se riješio te 404. Zatim 504, također predivan automobil.
S tim Peugeotovima preletjeli ste cestu. Da te automobile ne izlažete velikom stresu, trajali bi godinama bez ikakvih problema. Baš lijep auto.
Francuski automobil vozi divno opušteno. Francuzi mogu napraviti lijep automobil.
Lijep članak u ovim mračnim vremenima. Nažalost, naš 404 također je u praznom hodu veći dio godine ove godine. U srpnju smo povremeno vodili našu Francuskinju na samoorganiziranu vožnju s malom grupom prijatelja oldtajmera kroz prekrasno selo Limburg. Iz hotela Asteria u Venrayu, kamo svake godine obično odlazi Knapsacks Tour of Venray Oldtimer City. Nadam se da će to moći pažljivo ponovno pokrenuti 2021. godine.
Nadalje, gospođa je izlazila iz garaže na kratka putovanja u našem području (Sjeverna Holandija), kad se mora nastaviti kretati.
Svima želim zdravu 2021. godinu.
PS je li moguće putem interneta naručiti svoj časopis koji sadrži ovaj članak o Peugeotu 404? Budući da uz trenutne mjere kupnja u našoj knjižari zasad nažalost nije moguća.
Oh, dobro, 70-ih, kod nas je Ford 12M zamijenjen kod Peugeotovog zastupnika za novu Scaldiju, kod istog trgovca. U vožnji ste imali dobru priliku lansirati glavom uz krov, ako ste još uvijek bili na asfalt .. Svejedno, nakon 3 mjeseca ovo je zamijenjeno za gotovo novih 404! Super kakav auto i kakva razlika! Tata je bio vrlo ponosan, bijelog tijela, tamnocrvene presvlake od baršuna i .. duh na podu! Ne mogu vam reći .. ali prethodni je vlasnik čovjek koji stoji
a Baron također nije nužno želio tvornički upravljački mehanizam, pa nam je Peu postao poseban automobil s podnom polugom i izgrađen. 1971. Bila su to sjajna vremena!
Istina, čak je postojala i dodatna oprema, podna sklopka. samo što se preokrenulo obrnuto nego što je većina bila naviknuta, trebalo je i privikavanja. Jedan od naših mehaničara imao ga je u svom 1
Pozdrav, i dalje svakodnevno vozim 404 iz 1966. godine.
I dalje može vrlo dobro pratiti dnevni promet.
Još uvijek sjajan automobil, to je automobil iz suhe regije Francuske,
nema hrđe.
Pozdrav Peter Visser
404 je u mom životu od 1964. godine.
Od trenutka kad je ujak kupio svoj prvi 1964. godine, bio sam zaljubljen u ovaj automobil.
Od 1975. i sam sam ga posjedovao, najprije ga je imao moj ujak.
1977. godine kupio sam "novi" 404 izgrađen 1973. godine sa samo 9000 km okruglog sata.
Imam ga do danas ... Još uvijek u savršenom stanju, i karoserija i tehnologija.
Dobro jutro. Moj je otac kupio dizel verziju 1968 404. Morali smo poći u Doetinchem blizu HoegenDijkhofa. Ova je tvrtka "upravo" imala pomoćnu tvrtku u Drontenu.
Živeći u Drontenu, u školu sam išao biciklom. U našem dvorištu bio je 1 MassyFerguson i nekoliko poljoprivrednih vagona. Predgrijavanje zimi prije pokretanja motora.
S Peugeotom je Opelova serija završila.
U to je vrijeme taksi tvrtka ATM iz Antwerpena vozila i žute 404 Peugeotove automobile.
Vozio sam 1969 različita 1970 Peugeota tijekom kasnih 2. ranih 404-ih.
Na putu su bili izvrsni; nisu mogli izaći u zavojima, pod uvjetom da ste malo usporili
prije polovice dotičnog skretanja i odmah nakon toga ubrzati. Pucali su i vrlo
bilo je moguće brzo praćenje.
Bili su vrlo dobri i začudo, uvijek ste bili za malo iskrivljenim upravljačem.
Nažalost, ako su počeli hrđati, bolje ih je riješiti se nakon šest mjeseci. Vrlo nesretno, jer
tehnički su bili jednako čvrsti koliko su se i činili.
Simon Venhuizen.
Mnogo sam poliestera namazao prostirkama oko farova!
1992. godine u Brisbaneu je Australija kupila Peugeout 600 (od 404.) za 1972 australskih dolara. S nama smo se dvojicom vozili kroz zaleđe Queenslanda i konačno stigli u Townsviile i za jednu noć (1100 km) odvezli se do Brisbanea. To je bilo previše za našeg odanog prijatelja, kojem je također trebala potpuno napunjena posuda za ulje prilikom punjenja gorivom. Na kraju je udahnuo posljednji dah pri dolasku, prije posljednjeg semafora ... ali bio je tvrd kreten.
Lijep članak!
Koji je bio prvi obrazac pomaka prve serije? Kao dijete znao sam upravljački uređaj Opel Rekorda, ali sjećam se da to nije uspjelo u 404-i.
Moj pokojni otac vozio je nekoliko 504 u kasnijoj dobi,
kraj 70-ih - početak 80-ih.
Ne zaboravite engleske verzije 404.
Austin Cambridge i Morris Oxford, i oni skuplji
Austin Westminster.
što se ovome još može dodati, osim onoga na osobnoj razini: svoju vremensku svjedodžbu dobio sam 404. godine 1962. te godine, s tim neobičnim uzorkom prebacivanja četvrte brzine, isključen i gore, vjerujem. I moj je tata imao identičnih 404 na fotografiji, iste boje, i to mu je bilo jako drago
To mi je bio drugi automobil i u dvije riječi izvrstan voiture!
Problem, vrag hrđa! No, vožnja je bila sjajna i zasigurno nije bio lijen automobil za to vrijeme.
Imao sam cijelu seriju, osim 104 i 604, i usuđujem se reći da je kvaliteta Peugeota tada bila bolja nego trenutno! U Africi su također bili sretni s tim u 70-ima i 80-ima!
Tamo su dobili drugi život nakon što su ovdje otpisani!