Motobi, rezultat bratske kontroverze

Slušati 'umri mamu' je dobro. To zna svaki Talijan. Po savjetu Señore Benelli, šestorica braće Benelli započela su svoj obiteljski posao u Pesaru 1911. godine. Inženjeri Giuseppe i Giovanni bili su tehničari; ostali su se brinuli za novac, trgovinu i proizvodnju.

Giuseppe je bio najstariji, imao je revolucionarne ideje i pomalo idiosinkratski karakter. To je bio razlog što se 1949. to pretvorilo u nevolju u obitelji ... Uz podršku svojih sinova, Giuseppe je stoga odlučio pokrenuti vlastiti posao. Sin Luigi u međuvremenu je prijavio patent za okvir koji se sastojao od nosača kutija (od 1955. to je zamijenjeno prešanim čelikom). Ovaj lagani okvir bio je izuzetno krute konstrukcije i ugodno jeftin za proizvodnju. A to je bilo od najveće važnosti u vrijeme kada se motorizacija u Europi vratila na pravi put nakon Drugog svjetskog rata.

Snaga jaja

Otac Giuseppe dizajnirao je poseban motor i ta je kombinacija stvorila prvi proizvod nove tvrtke: FAM (Fabbrica Auto Motoveicoli) s imenom MOTO “B” na onome što je danas hodočašće za neke ljude: Strada Adriatica u Pesaru. Talijani izgovaraju B kao Bi i odlučeno je da se naziv promijeni u MOTOBI od studenog 1954. godine. I ti su blokovi motora bili prvo dvotaktni, ali kasnije četverotaktni. Imali su vodoravne cilindre i lijepo zaobljene oblike, zapravo su stvarali jaja. A ta "power jaja" postala su nekako legendarna. Činjenica da su jaja kasnije postala uglatija nije umanjila koncept.

Giuseppe Benelli umro je 1957. Njegovi sinovi preuzeli su uzde.

Stvarno nove ideje nisu izlazile; jedina tehnička promjena bila je pomicanje ranjivog kickstartera (na istoj osovini kao i papučica mjenjača) na drugu stranu. Koncern je upao u financijske probleme na istinski talijanski način i odlučeno je 1961. vratiti se staroj obitelji Benelli. Od tada su i imena MOTOBI i Benelli prisutna na Motobijevim motociklima, skuterima i mopedima. Kasnije su se Benelli modeli također prodavali pod oba imena, jer su neki kupci jednostavno više voljeli voziti Motobi. Uz to, luksuzniji model dobio je i ime Motobi. Benelli je povećao uličnu verziju na 200 i 250 ccm i prekinuo proizvodnju 1974.

Prekrasna jaja

Nisi ih mogao bolje pogoditi za Uskrs. A ako ga sada zadržimo na četverotaktnim Motobijevim: Kakvi su to savršeni komadi talijanske skulpture bili. Tradicionalno i elegantno s dobrim odvažnim smjelošću u linijama. Jednocilindrični gurnut motor nije isporučio 200 KS najnovijeg Kawasakija. No, motociklu vitkom poput bankovne omotnice koja je stajala na boku, 20 ccm od 250 KS bilo je dovoljno za najveću brzinu od oko 130 km / h. I to je znatno manje od takve elektronički upravljane moderne elektrane pri 299 km / h. Ali da ... 299 km / h ... Što biste trebali učiniti s tim?

Svakako, u trenutnim, ograničenim mogućnostima na svim frontama, takav Motobi, ili ostavite Benellija na cisterni, motocikl je s kojim možete plesati na najboljim sekundarnim cestama. A uz to je i održavanje. I da je postojao netko tko je iznenađeno uzviknuo: "Mislio sam da je to Yamaha FS1!" ... Pa. Nema veze.

Pročitajte također:
- Još priča o klasični motori
- Benelli 500-4. Bolje ukradeno nego loše zamišljeno
- Benelli Tornado
- Laverda 1000 3C. Laverda trocilindraš
- Malanca motocikli