19. veljače 1976. u Göteborgu je predstavljen najnoviji rezultat partnerstva DAF-a i Volva. Automobil se razvija pod projektnim nazivom "DAF 77" i prodaje se kao Volvo 343. U ožujku će mu se javnost predstaviti na salonu u Ženevi, a novi će se Volvo proizvoditi u tvornici u našem Bornu. Gradit će se u raznim kapacitetima 15 godina.
U novom su modelu vidljivi nepogrešivi korijeni DAF-a. Postoje uglavnom tehničke sličnosti, jer je debitantska verzija Volva 343 dostupna samo s nepristupačnim mjenjačem Variomatic, koji je povezan s Renaultovim motorom od 1.397 ccm. Tisak dobro prihvaća Volvo koji, usput rečeno, ima rezervu prema visokoj cijeni i - kasnije - potrošnji. Tipične značajke modela 343 su velika staklena površina, oblik hatchback-a s izbočenim stražnjim dijelom i praktične značajke poput nagnutih prema unutra prednjih sjedala, što putnicima sa stražnje strane olakšava ulazak. Automatski mjenjač u stražnjem dijelu automobila kombiniran je s De Dion osovinom u trans-osovinskoj konstrukciji. Osigurava zadovoljavajuće rukovanje. Ipak, Volvo 343 imao je početnih problema. Pogonski remeni Variomatic bili su podložni habanju zbog velike težine vozila. Kasnije su primijenjene modifikacije, a više se dogodilo na polju prijenosa.
Uvođenje ručnog mjenjača i verzije s pet vrata
Krajem 1978. kupcu je stavljen na raspolaganje i četverostupanjski ručni mjenjač. To je dalo prodajni poticaj Volvu 343, koji je 1979. godine dočekao brata s pet vrata: 345. Istodobno je izveden prvi lifting. U međuvremenu, paleta modela - koja je započela s DL-om - proširena je pojednostavljenom L i luksuznije opremljenom GL verzijom. 1980. Volvo je lansirao 2-litreni B19 motor. Modeli opremljeni ovim izvorom napajanja zvali su se DLS i GLS i bili su prepoznatljivi, između ostalog, po prednjim odbojnicima koji se protežu na lukove kotača. 1981. dogodila se prva zaista velika promjena. Serija 343/345 dobila je novi, stroži prednji dio, s prednjim svjetlima i rešetkom koji čine više u jednu cjelinu. Dvolitreni 340 bio je dostupan samo u kombinaciji s ručnim mjenjačem. Govoreći o ručnim mjenjačima, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa bit će dostupan kao opcija 1982. godine.
Nova oznaka tipa
Velika promjena događa se 1983. godine. Volvo prelazi na novu oznaku modela. 343 i 345 s motorom 1.4 sada se nazivaju 340, dok je oznaka tipa "360" rezervirana za seriju od 2 litre. Potrebne promjene događaju se i u unutrašnjosti. Važna vijest je dolazak limuzinskih verzija 1983. godine, što odražava sve veću popularnost kompaktnih limuzina. U međuvremenu se paleta opreme dodatno proširuje i vrhunske verzije nazivaju se GLT i GLE, opremljene motorom B19 E s Boschevim ubrizgavanjem LE-Jetronic. U međuvremenu se pojavio i 1.6 dizel.
Izmjene
Izrađene su razne modifikacije za model 1985. godinu. Primjerice, 340 će biti dostupan s motorom s rasplinjačem od 1721 cm19 iz Renaulta. Motor B200 E čisti polje za ekološki osviještene motore B 200 K i B340 E. Volvo 1986 dobiva nove nosače motora, novi ispušni sustav, poboljšanu izolaciju i učinkovitije gume za propuh i brtve. Standard opreme postaje sve luksuzniji, ovisno o vrsti i verziji. Za 300. svi su modeli iz serije 200 dodatno usavršeni, poboljšani i prilagođeni. U izvedbi s hatchbackom posebno su upečatljiva vrata prtljažnika s većim zalijepljenim stražnjim staklom. Volvo također poduzima korake na polju smanjenja emisija, između ostalog, primjenjujući tehnologiju katalitičkog pretvarača i lambda sonde na izvor napajanja B 1987. Od 440. put je vraćen natrag. A kad se pojavi Volvo 360, kraj mu je blizu. 1989 će se graditi do 340. 1991 će trajati do 77. Čini se da je “projektni kod 340” bio bikovsko oko. Model 343, uključujući modele 345 i 1.284.206, izrađen je 360 puta. 176.023 napušta bend XNUMX puta.
Nakon 24 godine vožnje, nekoliko Porscheovih 911, Jaguara, Chevyja Van-a i Pick-upa, kupio sam Volvo 343 iz 1979. godine sa 72.000 km da premostim jaz. Otada sam lud za tim, kupio sam još jedan (343 iz 1978. s 36.000 345 km) i još jedan (1981 iz 55.000. s XNUMX XNUMX km) i redovito provjeravam na internetu četvrti, peti ili možda čak i više. Zašto? Nizozemski ponos danas više nije toliko dobar.
Moji su roditelji kupili mladi rabljeni žumanjak od 343 DL žute boje sa smeđom unutrašnjošću. Mislio sam da je to lijep automobil, nakon DAF-a koje smo imali. Počeli s Dafodil, Daf 55, Daf 66, Volvo 66, a zatim 343.
Otac je želio voziti automatski mjenjač, a tada izbor nije bio tako širok u manjem segmentu. Jednom sam i sam imao Volvo 66 kao automobil za hitne slučajeve i bio sam zapanjen izuzetno velikom potrošnjom, a uvijek vozio vrlo efikasno. Isto kao i Volvo 240, tako da izbor nije bio težak. Sad sam prešao na klasike njemačke proizvodnje, posebno Mercedes. To je u redu, ali ima mnogo lijepih klasika raznih marki. Ali ne možete imati sve. Pa dobro slučajno pokušao , prestao brojati za 70 automobila.
Imam onaj žuti 343 sa smeđim presvlakama Marcel, sagrađen '81. Također plava 343 godina proizvodnje 1979 i plava 343 godina izgradnje 1978. Sve variomatike i vrlo malo prijeđenih kilometara, činilo se stoga dobrom investicijom. Možete se jednom voziti u njemu kako biste se prisjetili. http://www.molenheerdt.nl
Mislim da ako je DAF već prešao na automatski ili ručni mjenjač s npr. Tipom 44
DAF je još uvijek postojao kao proizvođač automobila jer je takozvana kuja obrađivač vlage u konačnici značila njihov uspon i pad.
Imao sam 360 glt crnu, sa stvarnim svim opcijama,
Morao sam se riješiti mojih dječjih kolica,
Nisam mogao zadržati (oprostite), ali nisam mogao podnijeti dva automobila,
Odličan auto
Imao sam gotovo sve tipove od prvih 434 automatika pa sve do prekidača od 2 litre. Vrlo lijep, ali često (pogotovo u Nizozemskoj) podcijenjeni automobil. Prešao gotovo 450.000 2 km, a zatim prodao kolegi koji ga je vozio još nekoliko godina. Dvolitra je bila super jaka i neuništiva.
U NedCaru radim 27 godina, prvih 343 izrađenih u različitim verzijama, od L ,, DL GL, GLS, pa čak i 340 kombija s 4 vrata, ali bez stražnjeg sjedala. I sam sam imao 2 340 iz 1982. i 1987., zadnjih 10 godina bez ikakvih problema, još uvijek sam se mogao puno petljati, i sam sam bio član VOLVO 300 kluba.
Posjedovao sam 343 DL s 1400 benzina i mislim da je taj motor dolazio iz Renaulta. Tada sam prešao na 360 GLS limuzinu, prekrasan automobil, ali zaista sam poželio gutljaj. Ali ipak prebačen na 360GLT limuzinu, sportsku verziju. Također klasični automobil koji je jednom vozio više od 200. Nakon mnogih lutanja od 2016. godine, član kluba Volvo ponovno, S40 2.4i, predivan automobil malo sportskiji i također voli dobar gutljaj.
William:
RP je jedno vrijeme vozio 340 s benzinskim motorom Renault, ali vjerojatno više (kasnije) s dizelskim motorom. Ne baš uspješni brojevi, u potrazi ...
1986. godine kupio sam 360 sa švedskim motorom za ubrizgavanje. Očigledno zbog veće težine motora, ležajevi prednjih kotača su više puta bili istrošeni. A s bržim ponašanjem u zavojima i prednje gume... Ali vozio je izvrsno, i motorno bez problema, oko 240.000 km u mom razdoblju korištenja. Prilično je bezvrijedna bila hrđa, već unutar 2 godine, u preklopu lima otvora stražnjih vrata. Bez jamstva: prema Volvo inspektoru “loše polirano”.
Tako sam sljedeći postao Šveđanin: 940. Idealan automobil, čak i u kasnijim godinama s LPijem.
Posjedujem netaknuti 345GL s motorom od 1700 ccm i 5-stupanjskim mjenjačem, godina 1987 i sada na satu 102560 km.
Kupio sam ovo od drugog vlasnika
ista obitelj, dakle zapravo prvi vlasnik. Tako prepisano jednom.
Ovaj automobil vozi super usko i zasigurno je trenutno podcijenjen Classic. Give Idite mu dati TLC i vozite ga uskoro. Frank.
Imao sam 360 GLT super automobil i savršeno rukovanje. Žao mi je što ga nisam zadržao.
Pozdrav, imam ručni mjenjač VOLVO 340 GL iz 1987. godine, lijep automobil koji izgleda vrlo lijepo.
Dobra večer.
Moram priznati da su to tehnički neuništivi automobili. Dolazi 1991. godine Citroën sa ZX serijom. Računao sam i kupio svoj prvi novi automobil. Nakon 1 300.000+ km zamijenjeno za isti tip s dodacima. Zatim ZX-3.
TRENUTNO vozim Citroën Xsara Picasso i Škoda vrhunski. Treba ići s vremenom i
ostanite mobilni.
Ovaj mi članak vraća lijepe uspomene. Krajem 1982. godine mogao sam raditi u Volvu NL u Beesdu i postaviti Volvo Leasing u zasebnu jedinicu, Carned Leasing BV. Prvi put u svom radu vozio sam Volvo 360 koji je također imao jak (švedski) štim. podvrgnuti se. Vrlo ugodno za vožnju, brzo i uz izvrsno rukovanje. Najveći kupac Volvo Leasinga u to je vrijeme bio Hoogenboom Security, koji se vozio s cijelom flotom od 340 vozila, istog izgleda kao i mnogi policijski automobili. U ozbiljnim policijskim i nadzornim aktivnostima, Volvovi su, naravno, kao i druge marke, bili puno skuplji za održavanje, pogotovo porasli troškovi guma.
Nedostaju mi zabavne stvari poput dafjea u obrnutom smjeru s variomatikom.
Za mene je ovaj članak nostalgija za mojim Volvom 340 D (1989). Bio je to zabavan automobil. Nedostaje mi ovaj volvo.
Imam 360 GLS iz 1983. Divan automobil koji pije poput templara.
Ono što mi nedostaje u ovoj priči je Nacionalna policija! Iz kojeg razloga? i za koje godine?
krasan automobil, sram zbog starije slike, ali bio je i sjajan! mnogo fotografija dolje potpisanog
Dobio sam 343 iz 1982. netom prije nego što je navršio 340.
Neuništivi automobil s divnim variomatikom.
Bakin automobil koji ubrzava brže od 2-taktnog skutera.