Peugeot 104 GL. Potpuna klasična zabava

Gotovo da se više ne može naći na ulicama u Nizozemskoj i Belgiji: Peugeot 104, koji se proizvodio od 1972. do 1988. godine. Ta rijetkost posebno vrijedi za verziju s četvero vrata i kratkim vratima prtljažnika, oblik karoserije s kojim je 104 debitirao prije pedeset godina. U Nizozemskoj je još uvijek poznato nekoliko limuzina s kratkim vratima prtljažnika. Jedan od njih je Chris van Haarlem. Ima Peugeot 104 GL iz 1976. (posljednja godina proizvodnje četverovrata s kratkim prtljažnikom). Napravili smo izvještaj s ovim Peugeotom i njegovim vlasnikom.

Peugeot 104 je dakle ove godine star pedeset godina, a to je dobar razlog da malog Peugeota stavimo u središte pozornosti. Ili bolje rečeno: izvući ga iz sjene, jer 104 na skroman način slavi rođendan. Jedna od trešanja na rođendanskoj torti je Chrisov Peugeot. Peugeot je u izvrsnom stanju i Chris s njim redovito putuje na velike udaljenosti. Kasnije tijekom dana postaje jasno zašto rođeni Amsterdammer putuje toliko ugodnih kilometara sa svojim francuskim klasikom.

104 Saloon L i GL: dvije verzije za modelske godine 1975. i 1976.

Na sunčano i vjetrovito jutro u petak susrećemo se oči u oči s bijelim 104 GL. To je veseli klasik s kojim se Chris vozio od Zaanstreeka do Kop van de Afsluitdijk. A ta lokacija je polazište za lijep dan. 104 GL je protagonist u tome. Oni koji dobro paze znaju: ovaj 104 dolazi iz druge serije Berline s kratkim vratima prtljažnika. Za modelske godine 1975. i 1976. (dakle prije nego što je Peugeot izašao s 104 s pet vrata) Peugeot je izdao limuzinu u L i GL verziji. U odnosu na L, 104 GL je dobio kompletniju opremu, ali ste s veseljem platili grijanje stražnjeg stakla (ima ga na Chrisovom autu), preklopivo stražnje sjedalo i desno vanjsko ogledalo. Ispod kože, 104 L i 104 GL svirali su iste gusle. Obje verzije dobile su poprečno postavljen Douvrin motor od 72 ccm, koji je bio nagnut za 954 stupnja. Sagrađena je u potpunosti od lakog metala. Osim toga, ugrađeno je bregasto vratilo iznad glave.

Izuzetno pametno dizajniran

Dvije verzije limuzina dijelile su više: upečatljiv i iznimno pametan dizajn. Danas to opet vidimo. Za razliku od mnogih automobila s četiri vrata iz tog vremena, 104 je imao kosi stražnji dio. Osim toga, kotači su montirani neovisno jedan o drugom i blizu kutova karoserije Peugeota. To je rezultiralo maksimalnim međuosovinskim razmakom, a dijelom je zbog toga i raspoloživi prostor bio optimalan. Osim toga, linija krova je bila nagnuta prema gore prema stražnjoj strani. Dobre vijesti za putnike straga, koji stoga danas imaju dovoljno prostora za glavu i ionako pronalaze dobro mjesto straga. Za to je zaslužna i ugradnja tankih naslona za leđa na prednjim sjedalima koji su također podesivi u reportažnom automobilu. Prostor prtljažnika iza malog preklopa je, kako danas vidimo, također savršeno iskoristiv. Po želji, ovo se može povećati postavljanjem preklopivog stražnjeg sjedala. Ukratko: prostor u 104 je izvrstan za automobil ove veličine.

Tvrdoglava ergonomija, uredan interijer

Mi ćemo se voziti. U unutrašnjosti se odmah primjećuje da je 104 pravi Peugeot svog vremena. Interijer 104 nije raskošno opremljen, ali 104 GL nikako nije ogoljen. Radije nazovite opremu šik oblikom minimalizma. Uz to, svi materijali su primamljive kvalitete.Također što se tiče rada, 104 je pravi Peugeot sedamdesetih. Gumbi nisu logično grupirani, već se nalaze na različitim mjestima. Ručica za žmigavce je s desne strane, na što se treba priviknuti. A kontrola grijanja/ventilacije je malo predaleko, pogotovo ako ste vezani sigurnosnim pojasom u tri točke. Još uvijek mora bez koluta u ovoj 104. Ipak, ta tvrdoglava Peugeotova ergonomija tog vremena ima svoje čari, ukazuje na to da se lav ne predaje samo neopreznom radu.

Posebno udoban, fini XV3 motor

104 se ne pokazuje ni na drugim područjima. Anno 1976. u klasi Supermini nije bilo ograničenja savršeno podešenoj i izvrsnoj udobnosti vožnje 104. Šasija s spiralnim oprugama i prigušenjem unaokolo i stabilizatorom sprijeda je izvrsna, a dug međuosovinski razmak pojačava udobnu ravnotežu. Peugeot omogućuje da asfalt i neravnine vrlo glatko klize ispod kotača. Ovu udobnu sliku upotpunjuje dobro uklopljen namještaj (tapeciran finom kombinacijom Teppluxe umjetne kože i tkanine) i izvrsna zvučna izolacija. Da, čujete zvukove vožnje, ali oni ne ometaju. Zvuk motora također ne zvuči istaknuto, osim ako završite u većem rasponu brzina. Ali zapravo je to suvišno, jer izvor napajanja nudi veliku fleksibilnost. U kombinaciji s ugodnim preklapanjem četverostupanjskog mjenjača koji se dobro mijenja, 104 se također može voziti prilično glatko s 954 cc XV3 motorom. Dio te priče govori i činjenica da je najveći okretni moment dostupan već pri 3000 o/min.

Dobro razmjestivo

Ima još toga što ugodno radi: spojka i kočioni sustav funkcioniraju s puno osjećaja. I nećete primijetiti ništa od pogonskih reakcija u dobro komunikativnoj kontroli. Peugeot se jako dobro vozi i ponaša se uzorno. Uz to, 104 ima plus što je relativno jednostavan za korištenje u svakodnevnom prometu. Sa svojim motorom od 954 ccm dolazi prilično dobro. Na svoj način, u miru, šik, a da nije elitistički. Nikada vas ne tjera da tražite rub, iako se izvor energije vrlo glatko penje u broju okretaja na zahtjev. Ali to je nepotrebna vježba, pogotovo ako koristite 104 GL na mjestima gdje se danas osjećate kao kod kuće: na lijepim seoskim cestama.

Tehnički dorađen tour de force

U to vrijeme 104 GL sigurno nije bio jeftino. Peugeot si nije olakšao posao unutar sve gušće klase kompaktnih automobila s prednjim pogonom. Konkretno, Renaultovi sunarodnjaci (R6 TL 1108 i posebno R5 TL) bili su impresivni konkurenti po konkurentnim cijenama. Da ne spominjemo redovito veću motoriziranu i nižu cijenu konkurencije iz konvencionalnijeg kuta. Ali 104 je bio u višoj ligi. Oni koji su se odlučili za Peugeot 104 bili su sigurni u tehnički sofisticiran i moderan tour de force, koji nudi optimalan prostor za svoje dimenzije i podcijenjen individualistički šik.

Skroman na stalku

Vozili ste se skromno s Peugeotom 104. Pjevao je svoju pjesmu, a njena melodija se danas gotovo ne čuje. To je šteta, jer Peugeot 104 (također) koji je sjajno dizajnirao Paolo Martin danas je vrlo lijep, opušten i upečatljiv klasik s kojim možete biti na cesti. Klasik također, što objašnjava zašto vlasnik Chris voli lagano prijeći kilometre sa svojom 104 u izvrsnom stanju. Razumijemo to, jer je Peugeot, najkraći automobil s četiri vrata u Europi u to vrijeme, jednostavno automobil koji nudi puno neograničenog užitka u vožnji.