Suzuki VX800. Vrlo jeftin klasik

Suzuki VX1990 proizveden između 1996.-800. bio je čudan stroj sa sjajnom idejom iza sebe. Njegov motor dolazi od jedinog prekrasnog custom bicikla koji je ikada izašao iz Japana: VS750 Intruder. Motor je dobio tri mm veći provrt, promjer rasplinjača je povećan za 2 mm, osovina radilice je pomaknuta s 45 na 75°, a spojka je pretvorena natrag na upravljanje sajlom. Blok je stoga išao vrlo lijepo i isporučivao dovoljno snage – 63 KS – da bude ugodan na cesti. Završni pogon izveden je kardanskom osovinom.

Prvi gol

Suzuki je 'goli' motocikl vratio u devedesete s VX800. Izgled stroja nije se svidio svima, ali lijepi V-twin blok pobrinuo se da nije bilo puno gunđanja. U početku se stoga gunđalo samo oko jedne prednje kočnice i labavog prednjeg ovjesa. Također se raspravljalo o dizajnu kotača.

U međuvremenu klasično?

U međuvremenu, dosta preživjelih Suzukija VX800 25+ postalo je tako klasično. Komentar o preživjelima zaslužuje pojašnjenje. Suzukiji su imali nekoliko zanimljivosti. Na primjer, plovci se ne zatvaraju. Dosta VX-a je tako umrlo jer je sadržaj plinskog spremnika uletio u blok. A komprimiranje tekućine, to nije moguće. Stoga se slavina za gorivo nakon svake vožnje mora čvrsto zatvoriti. O, da: razvodni lanac često je odustao nakon oko 20.000 km. Sada smo došli do točke u kojoj je hrđa, na koju Suzuki nije bio imun, mogla ozbiljno oštetiti okvir. Labave unutarnje pregrade u amortizerima također su stvar. Dodajte tome činjenicu da se o kvaliteti utičnih spojeva i ožičenja korištenih početkom XNUMX-ih također nije mislilo zauvijek.

Ključ neprijateljski

VX također nije bio baš pogodan za ključeve. Za zamjenu svjećica potrebni su vam prsti poput Tubifexa ili veliko iskustvo kao ginekolog. I postaviti ventile? To se često zaboravljalo zbog istog nedostatka. Da bi se uklonio kromirani poklopac iznad motora startera, stražnji je cilindar zapravo morao biti otpušten.

Samo malheur?

Je li sve propast i tuga sa Suzuki VX800? Ne nije. Jer kad se stvar vozi, radi to jako lijepo. Suzuki VX800 ne izgleda loše, upravlja se sve bolje što ga više vozite, a jedino što apsolutno preporučamo je staviti bolje opruge u prednju vilicu. Suzuki VX800 su sada na dnu u pogledu cijene.

Troškovi mali

Onaj koji smo ovdje neko vrijeme koristili kao servisni bicikl je tada imao nešto manje od 15 godina. Stroj je pripadao 82-godišnjaku i prešao je oko 15 km u 8000 godina. Za taj primjerak položeno je 1.200 eura. VX-ovi sada koštaju između 500/1.750 eura po traženoj cijeni, a opskrba dijelovima putem donatorskih bicikala je razumna do dobra. Novi dijelovi su, koliko se još mogu nabaviti, naravno jako skupi.

Zato poludite ovog proljeća: nabavite Suzuki VX800. Takav V-twin je zgodna stvar, i ne morate ga više otpisivati. I nakon lijepog ljeta imate odličan salamuri 🙂