U rujnu 1962. godine, prvi njemački automobil Ford s prednjim pogonom imao je svoju tržišnu premijeru. Taunus 12M P4 je četvrti poslijeratni model koji proizvodi njemačka podružnica američkog koncerna. Razvoj modela nije se odvijao u Njemačkoj u godinama prije njegovog tržišnog debija. To se događa u Sjedinjenim Državama. Ili točnije: u Dearbornu.
Predodređen da bude američki konkurent Volkswagenu 1200, Detroit dizajnira Cardinal. Kasnije će se to raditi u bliskoj suradnji s njemačkom Fordovom podružnicom. Köln želi lansirati nasljednika za modele P1. Prijedlog je poslan Dearbornu, ali je kasnije odbijen. Cardinal je označen kao Fordov novi svjetski automobil. Kada je model zamišljen pod vodstvom Roberta Mc Namare gotovo spreman za proizvodnju, čini se da nova Fordova analiza tržišta unaprijed ne nudi željeni ishod. Cardinal je srećom spreman za seriju, ali posljednje dorade moraju se primijeniti parom i kipućom vodom u Njemačkoj, tako da je Taunus 12M P4 potpuno spreman da naslijedi stari Taunus u rujnu 1962. godine. To je hitno potrebno, jer je klasa Meisterstück za obnovu. Prisiljeno je samostalno prihvatiti američki koncept, doraditi ga i učiniti projekt Cardinal uspješnim u Europi.
Bačen u krilo
Taunus 12M P4, mala varijanta sokola za Europu, opremljen je vodeno hlađenim 60 stupnjeva V4 motorom od 1183 cc, koji isporučuje snagu od 40 KS i znatno je poboljšan. Kako bi se zajamčio rad bez vibracija, Ford će tijekom testne faze u blok ugraditi balansno vratilo, koje će kasnije poslužiti i kao osnova za ugradnju u različite modele Forda i drugih europskih marki. Središnje smješteno bregasto vratilo pokreće se zupčanicima, a kompaktna konstrukcija čini da su i ostali pokretni dijelovi u motoru prilično laki. na raspodjeli mogu se povezati.
Proširenja motora i tijela
Taunus 12M P4, koji je u početku bio dostupan kao s dvoja i četvero vrata, proširen je 1963. prekrasnim coupéom i praktičnim kombiniranim automobilom. U međuvremenu, Ford je na popis dodao i dvije varijante 1.5 V4. Radi se o varijanti 50 PK i 55 PK, pri čemu je potonja spojena s luksuznijim 12 M TS, koji ne samo da dobiva brži izvor napajanja, već i dva odvojena prednja sjedala, tepihe i luksuzniju završnu obradu. Taj motor je 1964. zamijenjen još jačom varijantom: 65 KS, koji se također vraća u Touren Sport (TS). Nadalje, u završnoj fazi proizvodnje P4 Ford će donijeti coupé varijantu sa 50 KS. Posebne su i kabriolet verzije iz Deutscha koje su napravljene na bazi Taunusa 12M P4.
Suspenzija i evolucija
Šasija je prilično konvencionalna, s ovjesom prednjeg kotača (trokuti ispod, lisnate opruge iznad) koji u ranim godinama čini cjelinu s pogonom. Straga su postavljene lisnate opruge i kruta stražnja osovina. Tijekom godina ovjes se usavršava, što poboljšava upravljivost. Ford ima vrlo udoban ovjes, a kako bi se to neutraliziralo, stražnji ovjes je pojačan. Nadalje, stražnji stabilizator je izostavljen, a prednje lisnate opruge su čvršće učvršćene. Na kraju se postavljaju čvršći amortizeri.
AMK u autobusu svaki mjesec za 3,75 € umjesto 5,99 €?
Atributi stilova spremljeni su
Modeli Taunus 12M P4 su lijepo ažurirani. A 1965. godine prednje disk kočnice postaju standard. Ono što ostaje su njegove tipične stilske značajke. Da spomenemo nekoliko primjera: suženi ukrasi prema naprijed na bokovima i stražnja svjetla u obliku suze daju Taunusu 12M P4 trajni identitet. Jednostruka spojka sa suhim diskom i upravljački krug također su tipične značajke, kao i moderni sustav grijanja/ventilacije.
Važno za Ford Njemačka
Taunus 12 M P4 igra važnu ulogu za Ford Njemačka koja će s vremenom graditi ovaj model u Genku. U kolovozu 1966. P4 zamjenjuje P6, koji ima široke i tehničke sličnosti. P4 se smije povući nakon produkcije od 680.274 primjeraka.
Sve korištene slike su zaštićene autorskim pravima tvrtke Ford.
Pročitajte također:
- Taunus 12m
- Ford Njemačka, Taunus
- Taunus 12m i 15m Weltkugel. Ljubav Dimitrija Corveleijna
- Taunus 12M P4
- Ford Taunus iz Jannekea
Imam 3, coupé preko 40 godina (dobio od djeda), rijedak kombi i 4 vrata. Ako imate uredan sustav hlađenja, to su automobili bez problema.
Moj prvi auto je bio 2. ručni Ford Taunus 12 M coupe iz prve polovine 1966. (19-36-AT) Dobio sam ga sa 20.000 KM i star 2 godine ali nažalost od starca koji je vozio sa proklizavom spojkom. Na 23.000 pa nove lamele spojke u njemu. Budući da sam tada bio mlad i nažalost brz s autima (sa hladnim motorom punom brzinom i na autocestama uvijek daske) motor je odustao nakon 3 godine i 75.000 KM. Napravio sam remont, ali nažalost kod 90.000 KM vozač u ALkmaaru nije pogledao s lijeve strane i zatekao me na T raskrižju točno iza mog naslona pri 40 km na sat. Razlog zašto me nije vidio bio je taj što je gledao ulične znakove. Danas to rade u reklamnim blokovima do stropova. U svakom slučaju, Total-Loss, a zatim kupio Audi 90 Super iz 1970. godine sa 6.000 km na satu, ali to će biti druga priča kad AKM bude opisivao taj auto.
Imao sam dva, prvi sam kupio s pokvarenim motorom. Išao sam na rušenje kampa za kamp prikolice tražio sam motor za svoj 12M, čovjek je rekao da ima još jako dobar motor u tom karavanu.
Sigurno je za to kupio 150 guldena, a ja sam ga dvije godine vozio od Bergen op Zooma do Moerdijka i to bez ikakvih problema.
Nakon što je stražnja osovina pala zbog prevelikog opterećenja, tada sam dao napraviti glavne letvice bez uvijanja i ugraditi između postojećeg paketa po savjetu Fordovog mehaničara.
U Bergenu op Zoomu još ste imali kovača Verhoevena.
Moćan auto, puno bolji od tri Simca 1000 koje sam imao.
I na kraju svog životnog vijeka, motor se prevrnuo za još 12M, a stražnja osovina korištena za prikolicu kao i mnoge druge.
Ne zaboravite napomenuti da je stražnja osovina P4 bila izuzetno pogodna za izradu prikolice! Još ih vidim kako voze (lako ih je prepoznati po poklopcu).
Kao rezultat toga, P4 još uvijek živi, iako pomalo neprepoznatljiv.
P4 nije imao ventilator na hladnjaku, ali je lijepo rješenje za vrući motor: upalili ste grijanje, a postojao je ventil koji je tu toplinu odašiljao...
Moj otac je bio zainteresiran za ovaj auto i otišao je u Ford (Central Autobedrijf) u Haagu. Pitao je prodavača koje su glavne razlike između ovog Forda i Cortine. Prodavač je odgovorio da zapravo nema razlike, radi se o istim automobilima. I to dok je Cortina bila sa pogonom na stražnje kotače. Moj stari je bio toliko razočaran savjetodavnom ulogom ovog stručnjaka za prodaju da je otišao i odlučio otići pogledati Bubu na licu mjesta. Postalo je to... Prodavači automobila!
Ovo je bio prvi model proizveden u Zutendaalu u Belgiji u staroj vojarni jer tvornica u Genku još nije bila potpuno spremna, a tvornica u Genku bila je dio Forda Kölna.
Godine 1982. bio je netko u mom razredu koji je ovaj model dobio od svog pokojnog djeda.
Ovaj Taunus je tada imao 20 godina.
Često je pričao o misijama koje je morao poduzeti (tada, 1982.) kako bi nabavio najnužnije istrošene dijelove.
Ovo je sada prije 40 godina.
Nije ni čudo što ih više ne vidite kako se voze.
Jedan moj prijatelj ima (vjerojatno) najstariji 12M P4 u Nizozemskoj u najjeftinijoj verziji. S vremena na vrijeme stignem voziti auto i moram reći da ne ide po zlu za auto iz 1962. Jednostavna tehnologija, koju još uvijek možete sami sebi petljati.
Nije li takav Ford puno prostraniji (i bolji) od Bube? Ili su bili usporedivi po cijeni? Neshvatljivo da je Buba bila toliko popularna.
Sada je također neshvatljivo da su VAG automobili toliko popularni sa svojim motorima s kratkim prosječnim vijekom trajanja.
Moć reklamiranja možda?
Danas sam tako negativna...
Taunus je u svakom slučaju bio puno bolji izbor od bube, što se tiče mehanike, možda ne i što se tiče hrđe, bube su bile dobre u tome sve do ranih 60-ih
Što se tiče 'smanjivanja' motora u Golfjesu 6, to je postalo svojevrsna drama s mnogim od tih 1,4 turbo motora. Mase klipova su pale. A kod motora sa 'start/stop' sustavom, razvodni lanci također su često odlazili na filiste. Golf V s (na primjer) atmosferskim motorima 2.0 BVY pokazao se do sada puno boljim.
I da budem iskren, nekada (recimo prije 1980.) automobili nisu bili baš super puno bolji. S više od tone na pultu, također se češće radilo o 'nema veze' i tražiti onaj s manje kilometara na pultu. Tako je. Sada su automobili u prosjeku puno bolji nego prije, ali ako se pokvare, razumljivo je da je to abnormalno i popravak je sada relativno puno skuplji.
Čak se usuđujem reći: “propaganda”.