Vlasnici klasika poštuju prošlost. Mješavina nostalgije, divljenja prema automobilima iz mladosti i možda baš zbog toga proživljavanja jednog davno prošlog vremena. Kad vidite ovaj prekrasni Panhard 17 Break iz 1964., ne jave li se osjećaji ljubavi? Možda čak i melankolija obavije svoje ruke oko vas. Htjeli bismo dati Panhard 17 Break malo prostora s informacijama koje smo dobili od Panhard Automobielclub Nederland.
Napisao: Dirk de Jong
Godine 1967. obustavljena je proizvodnja Panharda Citroën obustavljena, ali se moralo voditi računa o interesima Panhardovih jahača. Osnivanje kluba bilo je rješenje, svakako u interesu nabave rezervnih dijelova i pružanja tehničkih savjeta. I naravno organiziranje događanja i diskusionih večeri gdje su svi dobrodošli s toplim srcem za Panhard.
Povijest
Proizvodnja se odvijala u srcu Pariza. Prvi automobili prodani su već 1891. godine i to su bili ekskluzivni veliki automobili do 1940. godine. Nakon rata na tržištu se radilo s manjim i lakšim automobilima. Panhardi su se vozili brzo i ekonomično, posebno zbog aerodinamičnosti i aluminijske karoserije. Svi poslijeratni Panhardi koristili su zrakom hlađene, visokoučinkovite dvocilindrične boxer motore.
Što automobil čini klasikom?
Osnova je da auto ima povijest, ili mora biti nešto posebno. To se jasno odnosi na ovaj Panhard i stoga je dobro što Dago izražava osobnu povijest automobila i svoj entuzijazam.
Dago: “Godinama sam bio lud za francuskim automobilima. Također vozim pristojan francuski klasik DS, ali ovaj Panhard je stvarno auto mog entuzijasta. Na ceste izlazi samo na posebnim događajima i klasičnim danima. Već sam imao Panhard Break u tijeku, ali često sam nailazio na ovaj prekrasan ekskluzivni automobil na događaju oldtimera u Ruinerwoldu. Kad sam kasnije vidio da se prodaje na internetu, odluka je brzo pala.”
Ekskluzivno: Još dva Panharda 17 Break u Nizozemskoj
Dago nastavlja: “Koliko ja mogu reći, u Nizozemskoj postoje dvije pogonske jedinice i još dvije koje mogu služiti samo kao donatori. Ono što je posebno kod ovog Panharda 17 Break je da su se proizvodili samo dvije godine s ukupno 3000 komada, dok je Berline P 17 stigao do 130.000 1959 komada u razdoblju od 1965. do 17. godine. Panhard XNUMX Break proizvodio se u Orleanu , gdje je karoserija normalnog Paris Berlinea. Zatim je stražnji dio odsječen, a šasija produžena. Stručnjak vidi da stražnja vrata karavana imaju drugačiji oblik, vrata su morala biti prilagođena.”
Njegov zarazni entuzijazam jasno daje do znanja da francuski oldtimeri/klasici igraju vodeću ulogu u Dagovom hobi životu. Panhard P 17 Break jednostavno je čaroban automobil zbog njegove rijetkosti i ljepote koju Dago cijeni.
Pročitajte također:
- Citroën i Panhardova labudova pjesma
- Panhard Dyna X86 Cabriolet (1951.) Franka. Predivno i elegantno.
- Panhard 17BT (1965). Sjajan auto!
- CG. Trčanje malog sportskog automobila, veliki utjecaj
- Panhard 24 CT Coupé, bezvremenske linije
Mislim da je Panhard poseban auto, ali mislim da je guzica karavana stvarno ružna. Dugo sam vozio i petljao s dvocilindričnim bokserima sa zračnim hlađenjem. Nažalost, nalazim i tehnologiju ovih Panhardovih motora komplicirano tehnicki.ali zbog motora koji takodjer ne traje dugo ne usuđujem se upustiti u avanturu.Steta sto se Panharda tice za mene ce to ostati san.Steta oni su prekrasni automobili, osim guzice karavana.
Posebno, nikada nisam vidio ovaj prekid "na divlje" u Nizozemskoj u to vrijeme (50-ih/60-ih). Dosta limuzina i stariji Dyna.
Posebno, nikad nisam vidio ovaj prekid u divljini u Nizozemskoj u to vrijeme (50-ih/60-ih). Dosta limuzina i stariji Dyna.
Unikatan auto. I ja to želim.
tehnika koja vas tjera da jako piškite!