Automobil koji je za Porsche bio četrdeset godina 'Porsche'. 911 je pružio performanse trkačkih automobila na javnim cestama, na „Autobahne“ i „Autostradas“. i na svim ostalim cestama na kojima biste mogli biti neometan vozač. Sve do Porsche GT2 iz 2008-a, dizajn 911-a ostao je uglavnom čist. Time je Porsche postao istinska dizajnerska ikona u automobilskom svemiru.
Porsche 911 evoluirao je iz Porsche 356 Speedster kabrioleta
Konkretno iz njegove 1963'er CS verzije. Kao jedan od najčistijih dizajniranih, najjednostavnijih i najljepših dizajna automobila, automobil je napravljen da postigne potpuno uspjeh u sunčanoj, kabrioletima prilagođenoj Kaliforniji, gdje su dolari filmskih zvijezda i proizvođača spalili potencijalne kupce. Model paralelne konkurencije 356 Speedstera, 550 Spydera, bio je Porsche kojeg je James Dean srušio na 30 rujnu 1955. S tim je Porscheom barem učinio besmrtnim.
Prvi Porsche 911 Coupé predstavljen u 1964-u dizajnirao je Butzi Porsche i bio je jedna od prvih serija automobila s pet stupnjeva prijenosa, upravljačem zupčanika i zupčanika i sveobuhvatnim diskovnim kočnicama. Automobil je ostvario snove o 'benzinskim glavama' koji su poludjeli za svojim Ferrarisima i Maseratijima, ali koji su pali zbog čari upravljivijeg, žestoko bržeg Porschea 911 sa svojim mjenjačem na razini F1.
911 je postigao gol na svim frontovima
Precizno je upravljao i fenomenalno ubrzao. Štoviše, on je bio jednako raspoloživ u užurbanom gradu kao i na neograničenom 'Autobahneu'.
Snažni, zračno hlađeni 6-cilindrični bokserski motor bio je karakterističan za Porsche 911. Zajedno s živahnim, aerodinamičnim linijama 911 Coupé, postao je simbol tehničke "izrade majstorstva". Spartanski dizajn interijera učinio je Porsche više 'vozačkim automobilom' nego statusnim simbolom industrijalaca, znanstvenika ili europskih playboya.
Porsche je tijekom vremena razvio nekoliko verzija 911-a. 911 Targa (= krov na talijanskom jeziku) iz 1967-a zamišljen je kao - djelomični - povratak staroj ideji kabrioleta Speedster.
Kako bi nadoknadio često previsoko samopouzdanje kada je u pitanju brzina i upravljivost vozača, Porsche je smislio dizajn rolne trake za ljude koji su se željeli osjećati pomalo zaštićenima u vrućini bitke.
911 Carrera RS (Rennsport) također je izašao iz 1972 Coupea u 911
Carrera RS, koja se proizvodi samo dvije godine, mnogi automobilski čelnici i tvrdoglavi Porsche entuzijasti vide kao najizvrsniju natjecateljsku verziju 911-a. Osim motora s litrom 2,7, pokretali su se i veći kotači, kočnice su bile veće, ovjes je bio krutiji, a Carrera je imala integrirani spojler, 'patku'.
Taj spojler morao je kontrolirati legendarnu tendenciju podvlačenja vlasti u pograničnom području. Taj patka također postavlja ton za Porsche 911 Turbo, s vrhom od 240 km / h, jednim od najbržih sportskih automobila 1970-ih.
Porsche je proveo 40 godina usavršavajući koncept 911-a. To je, između ostalog, rezultiralo tiptronikom s kojim su zupčanici radili pomoću tipki i uvođenjem aktivnog upravljanja ovjesom za 2005 modelnu godinu.
ugroženom
Pod ravnanjem Porscheovog šefa Wendelina Wiedekinga, početkom devedesetih spriječen je bankrot i Porsche se vratio kao najveći svjetski neovisni proizvođač sportskih automobila. Iako su puristi s užasom reagirali na Porscheovu (i Wiedekingovu) odluku da se oproste od motora sa zračnim hlađenjem u korist tekuće hlađene sljedeće generacije početkom ovog tisućljeća, novi GT2 dokaz je da Porsche i dalje isporučuje vrhunske topperare kao dolazi do performansi i dizajna.
Svoj modni model pronašli smo u Retrolegendsu u Valkenswaardu
S iskustvom kabrioleta 911 (86) s kraja 90-ih, ne mogu reći drugačije, da je od svih klasičnih sportskih automobila koje sam do tada vozio, uključujući engleske, američke i francuske, bilo fenomenalno iskustvo. Super pouzdan i ukusan pas koji vam dahće na vratu. Ups, to rukovanje. Ako izbije, onda sve ruke na palubi, jer prije nego što to shvatite, bit ćete unatrag. Tadašnji pandan 911-i bio je Renault Alpine. Moj omiljeni sportski automobil godinama. Ne tako snažan kao 911, ali puno bolje upravljanje na zavojitim cestama. Nije toliko pouzdan, ali hej znate, to je neobičan francuski. I još jedna prednost kada vozim Alpine, često mi se digne palac, s Porscheom su me često gledali sa zavišću.
Ostaje spljoštena buba, bez obzira na to kako je okrenete ili se naviknete, s preskupim dijelovima i nabavnim cijenama.
Ali nažalost tržište određuje tu stelu.
Grtz. kreja
Jasno je da nikad niste imali 911, inače ne biste dali ovaj glupi, neutemeljeni komentar.
Dolf
“Paralelni model konkurencije modela 356 Speedster, 550 Spyder bio je Porsche na koji je James Dean naletio 30. rujna 1955. godine. U svakom je slučaju Porsche učinio besmrtnim. "
Ali i Route 66!