Ovi automobili će biti četrdeset u 2019-u. 1979 Drugi dio

Početkom ove godine predstavili smo brojne automobile koji su ove godine proslavili XNUMX. godišnjicu, a prema tome su službeno klasici prema nizozemskom poreznom zakonu. U ovom pregledu ukratko predstavljamo drugi dio s obljetnicama.

Alfa 6

Prvi automobil u ovom pregledu je pravi talijanski: the Alfa 6. Šest cilindara, šest Dell'Orto karburatora i motor od 2.5 litara. To su bili principi koji su potkožno hranili top model. Šest u oznaci tipa nenamjerno ima drugo značenje. Ovaj nije mjenjač-diferencijal Alfa zapravo došao na tržište šest godina kasnije od planiranog, imao je itekako veze s naftnom krizom 1973. Kupcu je ponuđen tehnički složen automobil koji je savršeno balansirao na tankoj granici između strasti i ljutnje, ali prije svega činio je prekrasnu alternativu za one koji su htjeli izaći iz njemačke konvencije u ovoj klasi. Talijan s četvero vrata bio je graciozan u svemu, posebno u prvoj seriji s dvostrukim okruglim svjetlima i tom jedinstvenom Dell'Orto konfiguracijom. Godine 1983. Bertone se umiješao u Alfa 6 nestali su okrugli farovi, a došao je L-Jetronic za 2.5 i novi 2.0 motor. Doneseno dalje Alfa Romeo još jedna dizel verzija na sceni. Čistunci se odlučuju za prvu seriju. Sa ručnim mjenjačem. Ta varijanta automobila, koja se proizvodila u dvije serije i koju je 1986. godine naslijedio 164, najpopularnija je.

Citroën GSA

Hej. GSA, koja nije iz 1979-a, zar ne? On doista jest. To je daljnji razvoj GS-a, au isto vrijeme više od facelift-a. Sredinom sedamdesetih Heuliez je već pokušao Citroën uvjeriti ih da će GS s pet vrata (dugoročno) biti atraktivan prijedlog. Napokon razvijen Citroën sama varijanta, koja je tako postala GSA. Praktična varijanta bila je očigledno podređena i tehnički jasno utemeljena na GS-u, ali je stoga dobila peta vrata, novi set instrumenata s operativnim satelitima i dijagnostičku ploču, veće plastične odbojnike i luksuzniju završnu obradu. Nadalje, GSA, kao i GS, bila je dostupna kao Break.

Motori za GSA

Prilikom lansiranja 1979. godine, svi GSA-i u početku su dobili motor od 1.299 ccm, koji je također bio ugrađen u GS X3 (također od 1979). Varijante isporuke držale su korak s onima GS-a, koji je bio dostupan samo kao GS Special (imajte na umu pravopis) za model 80-ih godina, dok je GSA početni model bio Club. Godinu dana kasnije, GSA Special zamijenio je posljednji GS s četiri vrata. Motor od 1.130 ccm kasnije je postao osnovni model GSA (bez oznake), a GSA Special od tog je trenutka rastao u smislu kapaciteta motora. 1986. godine zatvoreno je razdoblje GS / GSA. I to je bio kraj razdoblja izgradnje jednog od najposebnijih automobila srednje klase u povijesti automobila.

Delta Lancije (1979-1994)

Zapravo se može vidjeti kao prvi hatchback iz Lancie, Delta s prednjim pogonom, koji je predstavljen 1979. godine. Lancia sportske linije podjela je tehničku osnovu s majkom Fiatom iz koncerna Ritmo. Dizajn Giorgetta Giugiara imao je svoje lice. Uz to, Lancia je prilagodila šasiju i motore (1.3 i 1.5). Lancia s pet vrata proglašena je automobilom godine 1980. To je bio plus, ali Delta - koja je pokrenula rast raspona motora i razine opreme od 1983. - bila je najpoznatija po uspjesima na relijima. Od HF 4WD do Integrale Evoluzione II: Delta Group A saga postala je znakovita za ovu već prelijepu Lanciu, koja je šest godina zaredom s Deltom osvajala naslov konstruktora Svjetskog kupa. Uz to, 1987., 1988., 1989. i 1991. Delta je također {pojedinačno} osvojila Svjetsko prvenstvo u rally skupini A. A Delta je također pružila dobru osnovu za S4, koji je bio aktivan u skupini B. Gotovo biste zaboravili da su Lancia, koji je prodan ukupno više od 500.000, mogao se koristiti i za obiteljske svrhe, a bio je dostupan i s 1,9 Turbo dizelskim motorom.

VW Golf Cabriolet

Volkswagen je lansirao otvorenu verziju Golf I, koja je ušla u proizvodnju u veljači 14 1979 u Osnabrücku. Karakteristika Golf Cabrioleta bila je prečka iznad B stupa. Upečatljiv dizajn nije služio kozmetičkim svrhama, već sigurnosti putnika. Fiksni valjak štiti putnike i nudi sidrište za sigurnosne pojaseve. Izvanredan: prototip Golf Cabrioleta (1976) - baš kao i prethodnik Beetle Cabriolet - nije imao ovu rolu. Tržišni debi Golf II u 1983-u nije značio kraj za Golf I Cabriolet. U stvari, model je dobio facelift u 1987-u i naknadno je proširen na 1993. Sve u svemu, takva 389.000 verzija Golf I Cabrioleta proizvedena je u četrnaest godina.