Bogominje u toplesu iz Chaprona

Citroen Chapronovi DS kabrioleti su toliko rijetki da ih više vozi nego ikad prije. Pa pripazite na krivotvorenje!

Uzgred, postoje i prelijepi DS kabrioleti koji nisu došli iz Chaprona ili se pretvaraju da jesu. Pretpostavljamo da ste kao potencijalni kandidat za kupnju takve tople Boginje dobro odradili domaću zadaću.

Chapron kao brend - nazvan po Henriju Chapronu - postojao je do 1985-a. Osnova karoserije postavljena je na karoseriji od Forsa koji su Amerikanci ostavili nakon Prvog svjetskog rata. Do Drugog svjetskog rata izrađivao je najfinije karoserije za elite francuskih proizvođača automobila. Nakon Drugog svjetskog rata, Chapron je, kao i njegove kolege, bio jako uznemiren širokim uvođenjem samoodrživih tijela i masovnom proizvodnjom. Predstavljanje Citroen DS na sajmu automobila u Parizu u 1955-u, međutim, Chapronu je donio novi uspjeh. Uspjeh, ali ne i masivan uspjeh. Sve u svemu, takav 1.600 Chaprons napustio je zanatsku radionicu na malo prestižnoj Rue Aristide Briand u pariškom predgrađu Levallois-Perret, sa sjedištem na DS-u. Priča o Chapronu DS započela je tri godine nakon uvođenja DS-a.

Trebalo je puno rada

Za karoseriju s dva vrata koristi se stražnji blatobrani četvero vrata, tako da je vertikalni šav ostao vidljiv sa strane. Ljepotni promašaj koji se masira u dvije faze. Citroën impresioniran je radom i sklapa ugovor za izradu kabrioleta.

Automobil se prodaje putem službene distribucijske mreže, a dolazi uz limuzinu i proboj u brošure. Unutar Chapronkringa ljudi govore o "kabrioletnim usinima", tvorničkim kabrioletima. Između 1961 i 1971, Chapron čini 1.365, 1.253 na temelju DS-a i 112 s jeftinijim ID-om kao početnom točkom. U početku isporučuje Citroën kompletni automobili koji se zatim 'dopunjuju' i pretvaraju u radionicu. Kasnije proizvođač isporučuje neobojene poluproizvode. Pretvorba je puno posla i to, naravno, ima svoju cijenu. U 1961-u, kabriolet košta dvostruko više od četvoro vrata.

Chaproni nisu građeni u masovnim serijama. U stvari, svi su bili sastavljeni prema tradicionalnim metodama i uz napomenu da nijedan drugi Chapron nije isti. Ali ono što su prelijepi automobili dijelili bila je njihova uvjerljiva sklonost hrđanju.

I auto sa slika je to učinio

Automobil u ovoj priči bio je tragičan primjer toga. Vlasnik je istraživao adresu na kojoj bi mu najbolje moglo poslužiti da se njegov red Chapron, koji je dugo bio u obitelji, vrati u red. Kroz sav njegov istraživački rad mnogi su putovi vodili do Terborga. Cyril Sars Citroen Automobili su specijalizirani za rad i obnavljanje 'velikih hidraulika'.

Luk sira

Topless DS, koji je bio parkiran nekoliko godina, sastojao se uglavnom od rupa, slabo zavarenih komada ploča i poliestera. Čak ni činjenica da je Chapron izgrađen na čvršćoj osnovnoj ploči od loma DS-a nije pomogla. Pristup je bio "smrt ili gladiolus", zbogom zbog olupine ili dolaska s otvorenim proračunom. Vlasnik je odlučio zadržati automobil i zadržati ga u obitelji.

Nos je ostao

Na kraju je nos DS-a poštedio. Ostali su rekreirani. A to je bilo samo zato što Cyril Sars i njegov tim posjeduju Celetebank i sve sposobnosti metalnog lima. A ta je obnova postala još tradicionalniji posao kakav je nekada bila gradnja Chaprona. Jer se puno ploča pretvaralo u lima. A to se posebno odnosilo na leđa.

Prvi DSsen imao je uske gume i vitku stražnjicu. Tijekom proizvodnje širina Chaprona je rasla zajedno s širinom pojasa DSsen. A brižno dijete na Ćirilinoj Celettebank bilo je jedna vitka vrsta. Izazov je bio izgraditi cijelu stražnjicu tako da se zadržani poklopac prtljažnika savršeno uklapa u njegov otvor.

Remont motora bio je vanjski. Baš poput posla s bojama. Srećom, ostalo je dovoljno posla za Ćirila i njegovo osoblje.

Budući da je ovaj automobil, izvorno sastavljen u Belgiji (spolja prepoznatljiv po prstenovima prednjih svjetala i nepodijeljenom položaju prednje registarske pločice), pao u prijelaznom razdoblju od 'crvenog (LHS)' do 'zelenog' (LHM) hidrauličkog sustava u smislu numeriranja, muškarci u Terborgu su uzeli odluka o pretvaranju DS-a iz crvene u zelenu u dogovoru s klijentom. Proizvodno je to trajalo dva mjeseca, ali u ovom je slučaju raspoloživost premašila tvorničku originalnost. Čitav proces ponovnog rođenja trajao je 4,5 godine. I klijent je bio zadovoljan.

Brojevi *

Chapron kabrioleti
La Croisette 1958-1962-52
Palm Beach 1963-1969-30
Le Caddy-1960-1968-34

Tvornički kabrioleti
D 19-1961-1965-112
DS 19-1961-1971-770
DS 21-1961-1971-483

Ukupno 1365
* Nema 100% sigurnosti u brojevima.

Trenutna vrijednost: Lijep, dobar Chapron može koštati samo 150.000 eura.