Prije nego ispričamo Nicoovu priču, dobro je uzeti na znanje savjete koje nam daje FEHAC kada je riječ o vožnji starog vozila s zastarjelim karakteristikama. (FEHAC je zagovornik naših povijesnih vozila.)
Napisao: Dirk de Jong
Preporuke zdravog razuma
- Razumjeti mogućnosti i ograničenja.
- Pazi, znaj ako te vide.
- Pravovremeno razjasnite svoju namjeru.
- Vozite zdravim razumom i razumijevanjem ostalih sudionika u prometu.
- Mirna vožnja može izazvati iritaciju kod ostalih sudionika u prometu.
Nico: “Iritacija? Čak sam i roditelje i prijatelje obradovao svadbenim vožnjama i drugim obljetnicama. Zapravo ... kad smo na putu, ljudi vole voziti malo sporije kako bi gledali i uživali. Kao redoviti gost na događajima klasičnih automobila, naša se 'arhiva komplimenata' uvijek dobro nadopunjuje. "
Opel je voljena marka automobila
Opel je Nicoina voljena marka automobila. Svoju garažu naziva 'trešnjicom' u kojoj sjaje razni oldtajmeri. Zbog toga se svaki put osjeća ponosno.
Opel klub
Članovi Opelovog kluba pomažu jedni drugima. Nekad dijelovima, nekad savjetima. Kada je - nakon završetka restauracije svog Opel Blitza - ušao u razgovor s članom kluba koji je svojoj crnoj Opel Olympiji ponudio poticaj za novi izazov. Neke vam se stvari nađu bez da ste ih tražili. Opel Olympia bila je u dobrom stanju, ali nažalost loše obojena. Kada se nakon nekog vremena na vjetrobranskom staklu dogodilo curenje, a ispostavilo se i da su tamo hrđe nanijele pustoš, odlučeno je dati automobilu potpuno novi sloj boje i automobil je umjesto crne postao Neptun plave boje.
U čemu je ljepota klasika?
To je vožnja i uživanje, s ljudima oko vas s istim zanimanjem. Dozvoljeno je pogledati njegov 'datirani' Opel, čak ga i dodirnuti, slikati i sjesti za volan. Ako drugi entuzijasti uživaju, to je također ugodno. Nije li to malo uljudnosti? Nico to može reći u jednoj rečenici: "Sve je u korist Opela."
Kako je šarmantno odbijen moj odgovor na ovaj članak…. Po mom mišljenju, dao je savršenu sliku ljubavi prema marki Opel. Hvala i zbogom. Ne.
To ima veze s činjenicom da u tekstu postoji veza. Ne odbijaju se, ali se ne objavljuju odmah kako bi ih urednik mogao prvo pogledati. To nema veze sa samim komentarom, već uglavnom s činjenicom da pošiljatelji neželjene pošte često ubacuju komentare putem automatiziranih sustava. Dakle, neka vrsta sigurnosti.
Odrastao sam s Opel Olympiom iz 1950. Rezervni kotač na stražnjoj strani i uski stražnji prozor. Moj otac ga je kupio 1956. (ja sam imao 3 godine) i vozio ga do 1968. Sve u vezi s tim automobilom mijenjano je tijekom godina. Od VEGE motora za zamjenu do potpuno novih presvlaka. Bilo je vrijeme kada je ukras kapuljače bio zabranjen, a kasnije su klapne od blata postale obvezne. Bio sam posvuda s tom lokvom. Prva brzina nije bila sinkronizirana, što je rezultiralo nekim opasnim trenucima ako ste slučajno završili iza kamiona u planinama. Izađite i konzervirajte drvo iza stražnjeg kotača.
Dvostrukim kvačenjem dobivate umetnut svaki nesinkronizirani zupčanik.
Dvostruko stezanje je sigurno moguće. To mi je poznato, ali ne na strmoj padini
Za to nema vremena. Čim napustite gorivo, stojite mirno ili se vratite dolje
Za entuzijaste pogledajte ovo.
Dva brata Nijemca čuvaju, čuvaju i obnavljaju i uživaju u Opelovoj baštini:
https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html
Hvala na linku.
Naravno, šezdesetih nismo imali automobil, ali je imao "stari" susjed, a ponekad se i vozio. Također je u svojoj 60+ godini skočio s 'visoke' ronilačke daske u našem regionalnom otvorenom bazenu.
U svakom slučaju, imao je automobil, uvijek je bio u garaži, ali bio je nešto različito od Berinija, a kamoli Kreidlera ili Zundappa.
Osobno sam uvijek imao mješovite osjećaje, smatrao sam ga ružnim, prekomjernim.
U svakom slučaju, s obzirom na vrijeme, mojem je ocu bilo dopušteno kupiti automobil za svoj posao ... ne, bez kutije zakupa - podići osobni zajam i km. proglasiti!
Opel; je za mene uvijek bio dualizam između racionalnog i emocionalnog aspekta.
U to sam vrijeme šutnuo svoj 'podstavljeni zundapp do 100 kubika', svako sam ljeto morao voziti moped iz Doetinchema u Arnhem, gdje sam bio u školi.
Moj otac je kupio P1 s novčićima od poslodavca, a zatim niz "poslovnih implementacija" ...
Kakva frustracija, susjed je imao Olympiju u šupi, susjed je u to vrijeme mogao priuštiti Opel DiplomatV8 (kasnije također Astin Martin Lagonda i RR).
Ako su desetljeća jasna u vezi s „društvenim klasama“, to je moralo biti šezdeseto.
Ali, i sam pomalo zaražen, pomogao sam mi iz druge ruke, Rekord 2, Commodore 20.0 Berlina, Omega 2.5i GLS, Ali tada je Opel za nas bio passé!
Ludo što sada gledam drugačijim očima nego prije 40 godina - tada - na moju Zundapp ili kasniju Lambrettu (koju sam pretvorio u 'helikopter' - šteta!
Ipak prilično jedinstven automobil.
Tiha vožnja i iritacija (preporuka5) odmah mi pokreću dvije misli.
1. Sa svojim klasičnim automobilom mogu suziti koliko god želim, ali iz automobila s više od 200 KS uvijek ću izgledati kao da stojim mirno. Tako da se ne žuri jer to ne mijenja situaciju.
2. Zašto je prihvaćanje iritacije zbog sporog automobila normalna pojava i zar iritaciju zbog (agresije) vlasnika brzih automobila ne vidimo obrnuto?
Ovdje čitam neku vrstu obrnute stvarnosti društvenog odnosa. Mi (klasični jahači) moramo se ignorirati jer bi se u suprotnom mogli 'iznervirati' brzopleti šeširi '.
Možete dati kao preporuku6 „Javna cesta je za sve. Bilo bi lijepo kad bi svi to uzeli u obzir. " Preporuka7: "Za dobre utrke imate stazu, za iritaciju Zen".
Onda ću vam reći nešto o ovom automobilu. Oly'51, kako se naziva ovaj tip, posljednji je izravni nasljednik Olimpije 1935. Doista, nazvan po poznatoj berlinskoj olimpijadi, gdje je Hitler vidio izložbeni salon nacizma, a Leni Riefenstahl snimio njezin poznati film "Olympia". Za tu priliku, General Motors odlučio je pustiti najnovijeg člana olimpijskog plamena da putuje iz Atene u Berlin. I to nije bila jedina stvar. Olympia se koristila na gotovo svim skupovima svog vremena, pobjeđivala iz vremena u vrijeme.
To je bilo važno, jer je ovaj automobil bio prvi prvi serijski automobil na svijetu koji je imao potpuno jednokaroserijsko tijelo. I automobil bez apsolutno nikakve šasije na vidiku, zbog čega su potencijalni kupci oklijevali.
Nije potrebno. Opelovi dizajneri predvođeni glavnim inženjerom Hansom Mersheimerom nisu riskirali i takva se Olympia i dalje osjeća kao armirani beton. Na motor je ugrađen OHV od 1300 cm1952 s posebnom karakteristikom ležaja radilice četiri puta. Ove je 1500. godine isti blok, ali tada izbušen do 38 kubika, koji proizvodi oko 115 KS i daje automobilu maksimalnih 1936 km / h, što također može kontinuirano održavati na autocesti. Zvao se "Autobahnfest". Prodavao se i kao kabriolet s otvorenim krovom i kao kombi. XNUMX. pojavio se njegov manji brat Kadett koji je ponudio konkurenciju nadolazećem KdF-Wagenu, kasnijem Volkswagenu. Oni bi doista postali veliki njemački suparnici nakon rata.
Tehnologija Olimpije u međuvremenu je prošla najtežu testnu stazu u povijesti, nazvanu "Drugi svjetski rat", jer je Opel bio poput ostatka njemačke industrije.
dobavljač Hitlerovog ratnog stroja (GM je nakon rata prikupio milijarde dobiti, baš kao i Ford Motor Company, a za kraj su dobili i naknadu za bombardiranu tvornicu Opela u Rüsselsheimu). Motor Olympia koristio se u nebrojenim vojnim vozilima i generatorima, a osim vruće Sahare (s Rommelovim Afrikakorpsom) morao je izdržati i rusku zimu (uključujući ledenu opsadu Lenjingrada i još ledeniju bitku za Staljingrad). Bili su uspješniji od svojih šefova i nakon rata Opel bi se morao odreći njenog Kadetta kao ratni popravak, kako bi mogao dobiti drugi život kao Moskovljanin.
Što još imamo u rukama s Olimpijom? U ovom posljednjem ažuriranju već je bio pomalo staromodan, sa svojim linijama iz 30-ih, ali barem se prtljažnik mogao otvoriti izvana, rezervni kotač pomaknuo je na dno, imao je tada vrlo moderan upravljački uređaj koji je upravljao s tri brzi mjenjač, veliki volan boje slonovače i kao arhaična relikvija amortizeri trenja i pokazivači smjera skriveni u dovratniku. Nije bilo grijača, trebalo ga je dodatno platiti, a brisač vjetrobranskog stakla radio je na usisavaču motora, što (ah) nije uvijek bilo zgodno.
Ukratko: tehnologija i čelik vrhunske kvalitete za običnog čovjeka, a 1953. godine objavljena je pontonska verzija pod nazivom Olympia Rekord koja se temelji na više-manje istoj tehnici.
Zanimljiv Olav!
Mala korekcija: brisači vjetrobranskog stakla ne rade s vakuumom motora, već su mehanički povezani (pomoću kabela) s motorom. To još uvijek znači da nije uvijek prikladno: pri maloj brzini brisači idu polako, a pri velikoj brzini.
U REDU! Hvala na dodatku!
Sjećam se da sam kao klinac sjedio u stražnjem dijelu ove Olimpije i na svakom uglu govorio tati koji je pokazivač smjera potreban, jer bi se zimi smrznuli ili bi bili slabi i ne bi izašli, a mi bismo morali udariti na stražnje sjedalo dajte B-stup kako bi se oni rasklopili. Također, automobil definitivno nije bio prikladan za djecu, s tvrdim željeznim šipkama u visini zuba na stražnjim dijelovima prednjih sjedala. Ali bila je to vrlo solidna stvar, moji su je roditelji kupili kad je bilo već deset godina i koristili su je do 1967., dakle petnaest godina. To u vrijeme kada bi se većina automobila mogla pometi nakon sedam do deset godina.
Da, još uvijek imam žuljeve na peti zbog udaraca po metalnom "b stupu" kako bi žmigavci stršali do kraja. Čak je i po vremenu koje nije smrzavalo to ponekad bilo potrebno, inače se pokazivač gasio samo na pola puta. Pri skretanju udesno na jednom semaforu ponekad se znalo dogoditi da je biciklist naletio na istureni pokazivač smjera.
Dobra priča!
Samo po mom mišljenju ovo nije bio prvi serijski automobil sa samonosivom karoserijom; prije nego što je već postojala Lancia (početak 20-ih) i Citroën T.A. (1934).
Dovraga, u pravu si i trebao sam to znati. Nikad nisam razmišljao o tome, Citroën TA je ionako bila dobro poznata. Wikipedia također navodi da je Opel Olympia 1935. bio "jedan od prvih automobila masovne proizvodnje s unibody konstrukcijom", a ne "prvi". U svakom slučaju, ovaj je Opel 30 -ih bio moderan automobil.