Talijani: Za svako rješenje postoji problem - kolumna

Auto Motor Klassiek » Kolona » Talijani: Za svako rješenje postoji problem - kolumna
Tamo se kupuju klasici

Nisam prava tehnologija. Ali prilično sam zgodan. Ali bilo što električno može računati na moju iskrenu sumnju. U posljednjih 25 godina bez problema sam vozio stare, debele Guzzijeve. Električni problemi koji su se pojavili učinkovito su se rješavali kontinuiranim vođenjem novih električnih kabela izravno na njihove misaone točke paljenja. To je učinkovito premostilo sve vrste neugodnosti poput originalnih prekidača, releja, osigurača i još mnogo toga tog gluposti. Na kraju je malo pritisnuo pozitivni terminal baterije, ali je uspio.

Prekid trenda

Kad sam si kupio malog Guzzija, mislio sam da će život ići jednako glatko. No, pokazalo se da je moj V65C bio blagoslovljen bizarnim rješenjima gdje su se samo razmišljalo o problemima. Trenutak s jamstvom prevrtanja, zračni filtar koji je izgleda zamijenio samo školovani ginekolog s prstima poput tubifexa. Stražnja guma koja se nije smjestila između nogara zamaha ... Još malo toga držanja. A električno je bilo toliko toga za napraviti lijevo i desno. Ali to je bilo pitanje nekih podešavanja testova stvari. I s tim je bilo lijepo živjeti.

Ni mehanički ni električni

Bilo je i nekih upozorenja u pogledu karburacije. Sa 1 u 12 je tiho voženi blizanac od 650 ccm prilično žedan. Srećom, V65 T ima mali spremnik. Tako je punjenje gorivom ostalo pristupačno, ali ipak. Instalacija K&N filtra - poslao ih je Jan Robers s pripadajućim mlaznicama - nije bila dobra. Motor je radio toliko bogato da se nos lijeve (zašto lijeve?) Svjećice mogao navlažiti toliko da se svjećica neprestano aktivirala. NGK svjećice ne podnose mokre nosove. No, ugradnja Boschevih svjećica s nešto većim samočišćenjem nije se puno promijenila. Ni kad su igle u rasplinjačima odbijene. No ispostavilo se da je za V65 nekada postojao ekstra žedni Dell'Ortos. Teun Beuzel isporučio je set drugih rabljenih rasplinjača pod motom: "Pokušajte s tim". Nakon toga, Guzzi je trčao nešto od 1 do 16.

U međuvremenu je V65 dobio novu bateriju i novi pokretački motor

Starteri za pokretanje i punjenje kineski su Valeo imitacije i koštaju 59 eura. Problemi su i dalje trajali. S lijeve strane, V-blizanac bio je nepredvidiv poput pijane svjetine s stiletom i loše naravi. Ispostavilo se da je to zbog zakazane zavojnice za paljenje. Tada su se pojavili novi startni problemi. Čak i sa svježom baterijom, pritiskom na gumb za pokretanje često je došlo do otužnog "otkucavanja" iz releja motora startera. Barem: Ako se motor na prvi pogled nije upalio na taj gumb za pokretanje. Struja punjenja bila je 13,2 V. To se činilo malo niskim. Ali napon baterije bio je sasvim u redu. A onda ta gnjavaža. Guzzijevi su mi uvijek bili svakodnevni trkači. Ali ova je priča posustala.

U slučaju očaja i panike: Nazovite Jana!

Ako to ne možete sami shvatiti, postoje internetski forumi, a postoji youtube. Vrlo sam oprezan s postovima na forumima. Web mjesto MGCN vrlo je informativno, ali ni to me nije pokrenulo. Ali kad je očaj zaista blizu, usuđujem se smetati Janu Keijzeru. Jer tamo gdje se želim sakriti plačući ispod kamena, Jan nježno podiže obrvu i barem ima jasnu analizu i prikladno rješenje. Stoga sam poslušao savjet. A onda dobijete nešto vrlo iznenađujuće. Priča kakvu možete dobiti samo s talijanskim motociklima i automobilima:

Bok Jan,
Struja punjenja mog Guzzija je maksimalno 13,2 V. To mi se čini prilično tanko. Naravno, kupio sam nove karbonske četke od tvrtke JR i nadam se da to rješava problem. Uskoro ću ga postaviti. Stavljanje nove 9V baterije u moj AVO odmah je dalo sretan rezultat.

Dakle, pitanje je: Jesu li to doista karbonske četke? Ili bi u vašem cijenjenom pogledu regulator napona također mogao biti krivac?
Ponekad započnite pomalo grubo. Neko jodlovanje na gumbu za pokretanje tada daje ključ releja. Ali u određenom se trenutku ipak pokupi i naravno lijepo hoda.

U međuvremenu je stvar toliko dobra da zaslužuje svježu stražnju gumu?
Unaprijed hvala na duhovnoj pomoći,

Dolf

Zdravo Dolf
Ne bih brinuo oko 13,2 volta. To pokretanje (ili točnije neželjeno odmah) ima drugačiji uzrok. O tome postoji priča na MGCN Forumu u Vade Mecumu.
Ono na što se otprilike svodi je da previše potrošača pregazi kontakt.
Za relej startera, i upravljačku i glavnu struju, postoji toliko napon da relej na pokretačkom motoru privuče nešto, ali nedovoljno da zatvori glavni kontakt. Rješenje je dobiti glavnu struju pomoćnog releja startera izravno iz akumulatora, a samo upravljačku struju od paljenja.

Ali gotovo svaki vozač Guzzija zna kako ga započeti žličicom. Motor u kontaktu i spojite žlicom na debeli plus i jezičak na stražnjoj strani startera.

Pozdrav Jan

U redu: tako da je krajnje tvornički vrlo originalan, iznenađujući i besmislen pristup

Na to su se očito usredotočili Mandellovi ljudi. Mislim da ću s relejem i gumbom za pokretanje u britanskom stilu povući izravnu vezu kako bih vladao talijanskim ludilom. Ali samo da budem siguran, prvo ih žličicom vadim iz ladice za pribor za jelo.

U ostalom sam još uvijek zadovoljan svojim V65C. Sve je to 'karakter'. Možete živjeti s tim. I što ste duže zajedno, to se bolje upoznajete. Vjerujem u duge veze. I na kraju će sve biti u redu.

Kabelski svežanj s novim grančicama

Kineski Valeo

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

10 odgovori

    • Pametan telefon je zgodan. Tada možete nazvati obitelj, prijatelje ili Stražara i reći im gdje ste sada. U praksi to često uspije. Ali debelih Guzzija vozio sam 25 godina gotovo bez problema. Moj 650 je divna stvar. I ja ću izbaciti te hirove. Mnogo je znanja o MW motorima, Teun Beezel ima sve rabljene dijelove, a forum Guzzicluba jedini je forum koji se usuđujem slijepo koristiti

  1. Ako je taj utikač špageta i dalje slučaj, stvarno bih započeo sanaciju ovdje. Drugim riječima: ne morate se bojati policije ..., morate se bojati vatrogasaca 😟😟

      • Nisam bio nepoznat vatrogascima u Duc-u, i sam sam dva puta doživio da se nakon uključivanja kontakta ožičenje potpuno otopilo i da su svi osigurači (6 komada) u farovima još uvijek netaknuti. Kako je to moguće. Vatrogasci nisu bili potrebni, već nekoliko dobrih osvježivača zraka za šupu kako bi se miris smirio.

      • To je lijep zaključak, Dolf.
        Kad sam vidio čepove, odmah sam pomislio na Freyu. Ali to je bio talijanski vlak, ne bez rizika.

        Ps samo se šalim 😉. Ali loši utikači mogu uzrokovati puno problema, samo sam želio reći.

  2. ne zaboravite UK Lucasa, Princa tame, a također i sve što je Bosch izvrstan problem,
    doista japanska elektronika je najpouzdanija!

    • S druge strane: imao sam Suzuki XV ili Vx 800. A 1990-1991. Očito je bilo vrijeme kada je Suzuki smanjio električnu energiju. Nikad nisam imao toliko problema s tom stvari! Lijevo ili desno: mi smo naravno samo zauzeti starim stvarima. Zbog toga je toliko zabavno.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke