U klasičnim krugovima ne morate nikome objašnjavati što je NSU Ro80. Još. Bit će malo automobila u povijesti automobila koji su izazvali takvu pomutnju kao ovaj stvarno fantastično nacrtani model njemačkog dizajna. Nitko nije znao što su vidjeli kada su futurističke linije napale automobilski svijet 1967. U isto vrijeme, Neckarsulmer znanstvena fantastika sustigla stvarnost pitanja kvalitete. Iako su ti problemi kasnije riješeni, operativna pouzdanost NSU Ro80 uvijek je bila okružena sumnjom. To mu je ispriječilo potencijal za uspjeh.
Ro80 je prodan manje od 40.000 puta. Zapravo, nakon tehničkih poboljšanja prekrasne limuzine, brojke o prodaji su čak i pale. Ne baš štedljiv Wankel motor pogoršao je pad u prodaji, jer su 6-e godine svijet donijele i naftnu krizu. Kako bi se razvijala prodaja da je NSU upravo ugradio klipni motor (kremasti V80 ili lijepi Mitteldruck motor) u Ro80 uvijek će biti pitanje. Ono što je sigurno je da je RoXNUMX također postao mit zbog skromnih proizvodnih brojki, te je ostao glavni.
Srećom dovoljan izbor sličica
Pronaći prekrasan Ro80 danas nije jednostavan podvig, samo zato što ga vlasnici cijene i ne žele ga se riješiti. Srećom, lijepi NSU dao je više nego dovoljan razlog mnogim proizvođačima modela da smanje veličinu automobila i učine ga nezamjenjivim u vitrini. U potrazi za lijepim, istinitim i detaljno razrađenim modelom, naišli smo na model iz Maxichampsa. Ova je tvrtka izrasla iz Minichampsa, renomiranog proizvođača minijatura. Maxichamps je više za mase, ali to ne mijenja činjenicu da su Minichamps geni jasno vidljivi u proizvodima. Logično, jer Maxichamps često koristi kalupe Minichamps modela proizvedenih u ograničenim izdanjima.
Mini i Maxi
NSU Ro80 je smanjen u nekoliko izdanja i napravljen od strane njemačkog Maxichampsa, a to se nije dogodilo preko noći. Na primjer, na svjetskoj mreži smo pronašli metalik svijetloplavi Ro80 i stvarno se isplati. Proporcije su dobro preuzete, linija okvira je također sasvim ispravna. Ima nekih kozmetičkih nedostataka, rešetka ne stoji dobro, treće bočno staklo je moglo biti nešto manje, a 1972. su brisači imali crnu nijansu. Oni koji ne padaju na to, ipak imaju jako lijep model u rukama.
Lijep uspješan model Maxichampsa
Kromirani detalji, ukrasna traka ispod vrata, lijepo izvedene kvake na vratima, velike letvice na A-stupu, odnos između velikog vjetrobrana i ostatka stakla NSU Ro80 i prekrasnih kotača: sve je u redu. NSU Ro80 iz Maxichampsa dostupan je putem raznih online kanala i u mnogim specijaliziranim trgovinama. Lijepo: izrađuje se u nekoliko boja kao što su Derbyrot, Saharabeige i Coronagelb. Cijene se razlikuju po dobavljaču, ali zadržite iznose između 30 i 60 eura. Alternativa? Original iz Minichampsa, koji je malo bolje dorađen, ali se sada nudi za veće iznose. U svakom slučaju: ako želite nabaviti maketu jednog od najljepših klasika, postoji nekoliko izvrsnih alternativa.
Bok Toby, da, to sam bio ja nakon mjesečnice u Van Veen Kreidler Import BV. Otišao sam u Hondu s kolicima Jaap de Visser (također Schiedammer!), postojala je i Link s braćom Sparreboom s trgovinom motocikala u Schiedamu, od koji je Toon kasnije pokrenuo MotoPort Rotterdam!
Hoće li ovo biti budućnost? Sanjate o prošlosti s minijaturom?
Jednom je jedan stajao u šupi između ostalih olupina automobila.Bio je suh, ali toliko truo da je cijeli auto gurnut kroz prešu.
Mazda je bila jedini proizvođač koji je prodao Wankel motor u velikom broju s više od 30 godina proizvodnje. Još uvijek dragulj motocikla. Njegova jednostavnost, snaga, mala težina, ukratko, prekrasna tehnologija.
Ispostavilo se da je problem bio njegov najveći nedostatak, brtve na vrhu. Duže udaljenosti pokazuju manje trošenje nego kratke udaljenosti. Drugi nedostatak je potrošnja. Mazda je postavila turbo NPG, što je motor učinilo puno ekonomičnijim. Ovaj motor je postigao velike uspjehe. Jednom je 24. osvojio 1991 sata Le Mansa s Mazdom s Wankelom s četiri rotora. Zavijanje ovog motora pri velikoj brzini ima snažan osjećaj.
Što će biti u budućnosti za električnu vožnju? Bog zna.
Još uvijek se koriste Wankelovi motori
Kada sam još živio u Njemačkoj 1968. i radio u Desdner Bank Frankfurt/Main (matična banka NSU-a) primili smo prva tri iz proizvodnje s optjecajem da vodimo izvješće o korištenju, niti jedno od ova 3 nikada nije imalo kvar ili pokvaren motor, za razliku od Mercedesa i BMW-a!
Razlog je to što se koriste samo na velikim udaljenostima između različitih bankovnih centara u Njemačkoj, tako da to nije bio auto za shopping putovanja, samo je radio kasnije s Mazdinim!
Harolde (poznat mi kao Hondaš koji je dolazio u Leen Post motorbikes u Naaldwijku), kakva lijepa priča o automobilu koji mi je poznat kao "dimna zavjesa" jer kad sam živio u Schiedamu susjed u ulici kupio RO80 i htio se odvesti ujutro na ulici je bila velika magla.
Nije Mitteldrückmotor nego Mitteldruckmotor. 'Der Druck drückt' naravno
Na pitanje što bi se dogodilo da su u njega stavili kremasto glatki V6 ili Mitteldruck motor može se odgovoriti u jednom trenutku.
Ovaj prekrasni automobil ne bi se zvao Ro80.
Po mom mišljenju model je još uvijek aktualan što se tiče dizajna. I vozili su rajski. Samo da se motor opet nije pokvario.
Da, tako je. Vjerojatno bi postao K80.