1970. automobilska godina donijela je mnoštvo novih automobila. Neki su izazvali proboj, drugi su utrti put. Bilo je i proizvođača koji su dodatno ojačali vlastiti asortiman. U 3. dijelu možete pročitati više o NSU-u koji je postao Volkswagen, Asconi koja je bila predodređena kao Kadett i Toyotinoj generaciji koja je definitivno utvrdila ime Corolla.
Volkswagen K70, 1970.-1975
U stvari, uveden je 1970. godine Volkswagen K70 prvi VW s motorom hlađenim vodom. Pa ipak, to u pogledu dizajna nije bio Volkswagen. Reklamna kampanja "Umsteigen auf NSU" već je bila gotova. Ali blizina NSU-a od strane koncerna Volkswagen značila je da je nova srednja klasa, koja je razvijena kao NSU Kolben 70, debitirala kao VW K70. Novinari su bili oduševljeni modelom K70 koji se istaknuo elegantnim dizajnom s oštrim linijama i širokom upotrebom stakla. Unatoč tome, automobil je također dobio kritike, s obzirom na njegovu aerodinamiku. Štoviše, pokazalo se da je potrošnja bila značajna, a nabavna cijena nije bila laž kao rezultat visokih proizvodnih troškova. Ipak, K70, koji je debitirao s dva motora od 1605 ccm, u početku je pokazivao dobre rezultate. Kotači su bili neovisno ovješeni, a ponuđeni prostor bio je izvrstan, kao i upravljivost.
Poboljšanja i dolazak 1.8 motora
VW je 1972. prilagodio aerodinamiku i hlađenje. Istodobno, štednja na opremi rezultirala je uštedama. Dobra vijest je bila da je L verzija dobila dvostruka prednja svjetla. 1973. Volkswagen je predstavio 1.8 litarski motor i bio je namijenjen cijelom asortimanu. Taj izvor napajanja isporučio je 100 KS, a uz to je Volkswagen mogao isporučiti i poželjnu gornju verziju, poput the Posebno izdanje K70 LS. K70 je sada imao interne konkurente. To su bili Audi 80 i Volkswagen Passat. VW je odlučio ukinuti K70, a u siječnju 1975. izgradio je posljednji K70 u Salzgitteru, gdje je proizvedeno 211.127 primjera ovog lijepo obloženog automobila.
Opel Ascona A, 1970.-1975
U studenom 1970. Opel je predstavio Asconu A u Torinu. Primjerice, Opel je bio vrlo jak u cijeloj srednjoj klasi zajedno s Kadettom, Asconom, Mantom i Rekordom. Opel Ascona dostupno kao trener i limuzina. Opel je također isporučio i standardnu i luksuznu verziju. Opel je dovezao i karavan sa troje vrata. Luksuzna varijanta "Voyage" imala je sa strana lijepljeni drveni ukras. Standardni model karavana zvao se Karavan.
CIH motori, zasebni sustav kočenja
Sve verzije imale su sportsko podešeno podvozje i zaseban kočioni sustav. Opel je Ascona od početka isporučio dva 1.6 motora (CIH) s dvostrukim lancem. To su bili 1.6 i 1.6S. Potonji je, kao i kasnije predstavljeni 1,9S motor, također bio dostupan u kombinaciji s trostupanjskim automatskim mjenjačem. Tko nije odabrao automatski mjenjač, uvijek je dobio ručni mjenjač s četiri brzine.
SR dolazi
Godine 1971, verzija SR dolazi sa sportski prilagođenim ovjesom i 1,6-litarskim S motorom koji proizvodi 80 KS (59 kW). Ugradnja 1.9-litarskog S-motora s 90 DIN-HP-a također je bila moguća. U ožujku 1972. Opel je objavio 1,2-litreni OHV motor kao novu najjeftiniju opciju. Snaga je bila 60 DIN-PK. Pokretanje ventila odvijalo se pomoću lančanog bočnog bregastog vratila.
Izmijenjena do kraja
1973. Opel je lagano podigao Ascona A, a od 1975. ovaj je tip dobio i više okrznutih motora iz Opelove stabilne. Ovim prilagodbama (i jednom izmijenjenim 1.9S) Ascona A odvela je kraj svoje karijere. U srpnju 1975. zavjesa je pala nakon produkcije od gotovo 700.000 1900 primjeraka. U Americi je Opel Ascona A i dalje bila dostupna kao Opel XNUMX. Konačno, Walter Röhrl je postigao rally uspjehe s Asconom A, što je prema njegovom mišljenju bio najbolji rally automobil u njegovoj karijeri.
Toyota Corolla E20, 1970.-1978
Toyota je lansirana 1970. godine Corolla druga generacija, Upečatljiv i pažljivo gotov automobil, koji je u ranim godinama prerastao u svjetske bestselere. Pogon na stražnjim kotačima i novorazvijena šasija Corolla razlikovali su se od prve generacije. Primjerice, E20 je imao McPhersons i prednji stabilizator, a E20 je dolazio kao kočija i limuzina (KE20 / TE21), kao kombi s troje i pet vrata (KE26 / KE28) i kao coupé (KE25 / TE27). Oznake ovise o motoru i imaju dodatak ovisno o opremi. Nekoliko generacija Toyota Corolle bilo je osnova japanskom tržištu za kozmetički malo drugačiji Sprinter. Moglo bi se naručiti s kućištem s dva vrata, četvero vrata i kupea.
Izbor motora ovisan o tržištu
Kupac E20 mogao bi (ovisno o tržištu) birati između motora 1.2, 1.4 i 1.6 litara. U velikom broju slučajeva bila je moguća i instalacija stroja. Najbolji igrači bili su desna vožnja Sprinter Trueno i Corolla Levin s 2 TG twin-cam 1.588 ccm motorom s karburatorima s dva blizanaca. Domaće tržište Japan je također imao većinu varijanti motora i snage, izvozna tržišta su u tom smislu bila manje sretna.
Dostupno na raznim tržištima dugo vremena pored nasljednika
Za tržište izvan Japana i SAD-a dostupna je druga generacija Corolle s motorom 3 K 1.2 sa 58 DIN-PK-a. To se može kombinirati s različitim stilovima tijela. Dolazak E30 rezultirao je jasnim smanjenjem raspona, također u pogledu motora i mjenjača. Toyota je proizvela Corolla E20 za mnoštvo izvoznih tržišta (ne američkih). U Nizozemskoj bi lojalni kupac E20 još uvijek mogao potražiti verziju s dva vrata s nečim kročnijim i čistijim 3 KH motorom). Toyota je također konstruirala verziju s četvero vrata s motorom 3 KH do svibnja 1978., dok je u Japanu kombi još planiran do kraja.
S K70 možete vidjeti linije RO 80