Nedavni klasik, ili samo mladi timer. BMW F 650

Ogorčenost činjenicom da proizvođač motocikala sama ide u kupnju? To jest tako devedesete! Na primjer iz 1993-a. Tada je bavarski BMW predstavio svoj jednocilindrični BMW FCNUMX cc. Imali su austrijske blokove motora Rotax. I napravljene su u Italiji. U Apriliji.

Jednocilindrični BMW F 650 iz tvrtke 1993.

... A stvari su i dalje imale lančani pogon! Sramota! Početak kraja za BMW! Pogotovo jer je dizajn došao od Britanca. Martin Longmore čak je za to dobio nagrade za dizajn! Njegovo je remek-djelo mesingani zglob na stražnjoj gumi. Primjerice, stražnji blatobran mogao je biti dinamički kratak dok su njemački zakonodavci u njemu vidjeli dovoljnu zaštitu za stražnji kotač. Dakle, pad BMW-a?

Čak i tada, fundamentalisti su bili potpuno pogrešni

A u međuvremenu će ih biti Triumphs Filipina, izrađuje Honda motocikle u Španjolskoj, a najnoviji jednocilindrični BMW 650 dolazi iz Kine iz Austrije. I više nikoga ne iznenađuje. Za razliku od vremena s modelom F 650, koji doista mora biti mlad timer. Ali početkom 650-ih, BMW-ovi trgovci shvatili su da bi više BMW-a trebalo prodati mlađim ljudima. F XNUMX nije bila ljubavna beba, već rođena iz braka po pogodnosti. Strojevi nisu bili ništa manje impresivni. I ovoga su se puta trgovci pokazali u pravu. Cinnici su rekli: "Oni su jednako dosadni kao pravi BMW-i."

Blokovi 650 cc Rotax nisu bili potpuno spremni za nošenje

Normalne glave s pet ventila zamijenjene su glavama s četiri ventila. Kao rezultat toga - kasnije - prostor za dodatnu svjećicu, lijep dodatak na jednom cilindru. Poklopci kućišta radilice opremljeni su oblikovanim 'BMW' oznakama, rješenjem koje kupci uvučenih motora za motocikle koriste već oko jedno stoljeće. Prvobitna majka serije bila je Funduro, svemirac za asfalt. Na prednjem dijelu, 19 colski kotač trebao je sugerirati teren. Motor je dobio čuvenu reputaciju BMW-a: "nije baš uzbudljivo, ali jako dobro". Uslužni intervali od 10.000 km bili su reljef na uvodu. Rad podupirača na krmi s velikim kotačićem za podešavanje bio je vrlo jednostavan za korištenje.

Prvi F 650 nisu bili jako uzbudljivi, ali su bili vrlo zapošljivi

Što se tiče moći, oni i dalje mogu podnijeti sve što se od njih traži. Dovoljno je oko 50 KS. Što se tiče upravljanja i kočenja, oni još uvijek iznenade popriličnu količinu motociklista koji su to gledali samo neko vrijeme. A u današnjem prometnom prometu idealno je puzanje provlačenjem kroz bicikle. Rani modeli s spremnikom na klasičnom mjestu već se mogu sakupljati, najstariji kasniji s spremnikom ispod druga na prekretnici su da bi svoj stvarni radni vijek zamijenili za nostalgičniji nastavak.

Usred 2000-a, BMW je donio proizvodnju Heimatu

Serija je dobila novi izgled i F650-ovi su dobili injekciju. Spremnik za plin pomaknuo se ispod prijatelja. Kada smo u 2004-u, skoro govorimo o 'ZGAN' motorima. Ali onda na bolje: te godine osnovani hibrid dobio je po dvije svjećice po cilindru. Kao savjet za budućnost, spomenut ćemo "X" bicikle. To su bile stilske vježbe koje su bile jednako uspješne kao i Scarver. Zapravo, nisu bili dostupni za prodaju. Tada neželjene, sada nisu željele, kasnije naravno nepristupačne!

I nitko nije želio 'X'bike