BMW R90Ssen bile su zvučne izjave. Bili su BMW-i, bili su brzi i bili su vesele narančaste: Daytona Orange (ili ozbiljno 'Silberrauch') Boje su poprskane. I to je prskanje bilo ručno. Zbog prskanja iz slobodnog zgloba, svaki je R90S zapravo jedinstven.
Lijepljenje nije dopušteno!
A kad se nađe R90S s trakama umjesto ručno nacrtanih cjevovoda na boji, vozač se oštro, ali iskreno zamjera. 'FOEI !!!' Prije nekog vremena bili smo na sastanku BMW-a R90S. Bio je to vrlo ugodan, ali i iznenađujući dan. Prvo što je njemački sudionik učinio bilo je nakon što je svog konja stavio na kutiju? Izvadite hrpu mekanih flanelskih krpa. Četkati na licu mjesta. Bio je zaokupljen time pola sata, a onda je postao prilično uznemiren kad mu je kolega entuzijast istaknuo da priključak crijeva za gorivo na karburatorima Dell'Orto možda nije u izvornoj boji njegovog ponosa.
Čudni momci ti Talijani
Srećom, došao je jasan odgovor na taj odvratan problem. S toliko mnogo zajedničkih stručnjaka uvijek postoji odgovor. Karburatore Dell 'Orto s pumpama za akcelerator BMW je u to vrijeme odabrao kao slabost jer kućni dobavljač Bing nije mogao isporučiti ništa prikladno za BMW-ovog trkaćeg konja. A s Talijanima se ne možete osloniti ni na što. Priključci za priključke crijeva za gorivo očito su se tvornički isporučivali iz bijele plastike, crne plastike i metala. Inače, bijele kopije nisu bile otporne na UV zrake.
Pronađite razlike
U međuvremenu, nitko nije bio vidno zabrinut zbog činjenice da je dotični motor imao udubljenu kapu za gorivo ... U simpatičnom kontrastu: temeljito originalni R90S u boji „Silberrauch“ koji je izgledao kao da je upravo uspješno postavljen u bitku Arnhema i najnoviji pariški Dakar, plus narančasta kopija Daytone, gdje je bezbrižni vlasnik zavario okvir - ili je to učinio. Zašto? To su objašnjavale naljepnice "Elephantentreffen" na koferima: zimi je bavarski čistokrvni konj dobio prikolicu. Ta je ideja također nekoliko ljudi učinila vrlo nervoznima.
Snažna želja za originalnošću
"Nicht original!" "Kein Originalteile!" "Preklopi!" Unutar klasičnog BMW svijeta očito postoji pomalo kalvinistička sklonost originalnosti. Za to se ima što reći. Do tri sata većina entuzijasta ih je sustigla, a nekolicina ih je već otišla kući. Ali 'mase' čekaju turneju koju je započeo i vozio zaljubljenik u motocikle u ... Moto Guzzi kvoti.
Prvi se nakon Guzzija javio čovjek s najljepšim R90S-om iz cijele hrpe. Vlasnik ima više od osamdeset godina. A njegov BMW R90S na satu ima gotovo četiri tone. Stroj je tehnički u redu. Ali najljepša su uglačana mjesta na boji. Što 4+ tona brisača za kontakt koljena i flanela ne mogu učiniti.
R90S je vrlo 'kolekcionarski'
U međuvremenu je takav R90S izliječeni klasik. Bicikl s fanatičnom gomilom entuzijasta. Ovdje su u Nizozemskoj cijene niže nego u raznim stranim zemljama. Zamislite da zatražite cijene od oko 8.500 - 9.000 eura za vrlo lijep i dobar stroj i nešto od 15.000 eura za apsolutnog pobjednika. U Italiji apsolutni pobjednik može donijeti više od 20 tisuća. Prskanje R90S u boji košta, prema BMW-ovoj glavnoj prskalici Theo Terwel - ako dijelovi u boji nisu značajno oštećeni - oko 1.600 EUR.
