Een AlfaSud 1,5 TI. Preživjeli

De Alfasud se pokazao kao otkriće za svijet automobila. Prvi put u Alfa Romeo se odlučio za prednji pogon.

Inspiriran VW-om?

Alfa Romeo bi s juga Italije osvojio svijet novim revolucionarnim, pristupačnim automobilom srednje veličine. To je postalo AlfaSud. Za projekt je razvijen potpuno novi motor, 4-cilindrični boxer motor od 1186 ccm sa 63 DIN KS. Taj izvor struje izumio je Austrijanac Rudolf Hruska. Hruška je također radio za VW, pa otuda i njegova sklonost boxer motorima. Tekućinom hlađeni bokser od lijevanog željeza s Bosch paljenjem, s glavama od lake legure, ležao je ispred prednje osovine i davao Alfasud svojim prepoznatljivim niskim nosom, izvrsnom cijevi bez vibracija i povoljnim niskim težištem. Budući da je blok motora bio izliven u jednom komadu, proizvodnja je bila jednostavna i jeftina. Komore za izgaranje u glavama bile su krovnog oblika. Dodatne komore za izgaranje bile su udubljene u klipove, a ventile je pokretala jedna gornja bregasta osovina pogonjena remenom po nizu cilindara. Koncept je bio fantastičan. Automobili su se odlično vozili. I zahrđali su ko vrag. Štoviše, južnotalijanski radnici su počinili sabotažu jer im se nije sviđalo raditi u tvornici umjesto da sanjaju o većim beneficijama ispod maslina.

Sud je jurio na Super

Alfa izričito je rekao da se mali četverocilindraš mora ispaliti na Superu. (Ron 98). Izvorno je bokser motor imao obujam od 1186 cc (provrt x hod 80 mm x 59 mm) za mjenjač s četiri brzine. Kasnije je narastao i postao izvor energije za 33. Radilica je radila u tri klizna ležaja. Labavi poklopci ležaja s rebrastim pristajanjem bili su sastavni dio bloka vodoravnim i okomitim vijcima i pružali su čvrstu potporu radilici. Podmazivanje je osiguravalo 4,6 litara 10 W 50 (uključujući uljni filtar) bokserice su se divno kretale, pjevušeći kaskale kroz svoj raspon okretaja i čak sa svojih početnih 63 DIN KS bile su ugodno dinamična motorizacija za lagane Sudje. A ako ste sada pod takvim Alfaizgled kape? Čak i s uzbudljivijim primjerkom poput našeg fotomodela, 1,5 TI? To ne izgleda uzbudljivo, uopće nije talijanski egzibicionistički. Ne kao pravi Alfa.

Ispod haube jednog AlfaJug

De Alfasud izvorno ima takvo pojačanje između 'servisnog prostora' i prostora motora. Pregradna stijenka, također poznata kao stijenka dijafragme, čini pojačanje između točaka ugradnje potpornih podupirača i tako osigurava da je motorni prostor manje podložan torziji. Četverocilindrični bokser leži ravno na trbuhu i zaglavljen je između svojih unutarnjih kočionih diskova u dubini između nekih dodataka. Kućište filtra za zrak više je učinkovito nego lijepo. Rasplinjači koji kroz njega dišu najviše vole ako im se dopusti da propuhnu. Ispod 50 km/h ponekad rade manje glatko. Među entuzijastima Boxera, 1.5-litreni 95 KS i 1.7-litreni 118 KS blokovi su najbolji. Prva generacija blokova od 1.5 litara od 105 KS zapravo je proizvodila samo oko 93 i bili su mnogo manje fleksibilni od motora od 1.5 litara od 95 KS.