Tako. Morate privući pozornost takvim naslovom
Ali uz neko objašnjenje sve postaje jasno. Šesterocilindrični motocikli prestižni su komadi. Japanci, vrlo osjetljivi na međusobne odnose vlasti, nisu napravili šest cilindara kako bi postigli enormne prodajne brojeve. Japanski šesterocilindraši bili su ono što su u doba ceha bila "remek-djela": najljepša i najpristupačnija. Stvari koje pokazuju da su konkurencija zapravo bili manje sretni ljudi.
Objašnjenje o muškarcima
Jedan poznavatelj pasa i entuzijast - čak i vozi boksere - stavio je to tako. Ljudi su sisavci. Baš kao što to čini. A psi su čovjekov najbolji prijatelj. Mužjaci i muškarci (ili neka to budu: ženke i žene, ali s tim morate biti vrlo oprezni. Inače ćete biti prikazani kao neprijatna neandertalka ') uvijek su u utrci za dominantnim položajem. Zbog toga mužjaci mokre po drveću. Što je više moguće. S takvom markom mokraće svojim kolegama muškarcima pokazuju tko je zapravo 'najbolji pas' na pasu za pse.
Šestcilindrični motocikli su upravo takvi
Oni su najčišći oblik krune. Šestocilindrični motocikli čine to emocionalno istinitim. Ali kao klasik često imaju iznenađujuće dobar omjer cijene i kvalitete. Netko je jednom potrošio puno novca na to, a zatim uživao i ... pobrinuo se za to. I tamo gdje su stari Hondini četverocilindrični motori odvoženi, bacani ili nadahnuti ili ne, preuređivani u nešto što se barem vlasniku svidjelo ... Tamo su ti prestižni automobili sa šest sjedala često bili uglavnom očuvani i originalni.
Nikad proračunska afera
A ako su obnovljeni, to obično nije bilo povoljno. Trčao je i trkač Benelli Sei u galeriji Aaldering. Kawasaki Z1300 s Mr. Turbo kit kao što je Six Center sada nudi isporučenih oko 180 KS na stražnji kotač. I da je sva ta snaga bila prilično besmislena jer razvoj na polju konstrukcije okvira, ovjesa, prigušivanja i kočenja (i guma) oko 1984. nije bio sasvim spreman za 180 KS na stražnjem kotaču? To je bila zastrašujuća misao srednje klase.
Taj sjajni omjer cijene i kvalitete
Razgovarali smo o, prema našem mišljenju, ugodnom omjeru cijene i kvalitete šestocilindričnih motocikala. To ne znači da klasični šest cilindri koštaju malo novca. Ali ti moćnici i prestižni komadi, unatoč činjenici da koštaju poprilično novca, nisu skupi u usporedbi s vrhunskim dijelovima na današnjem tržištu motocikala. Kawasaki Z 1300 turbo koji je dostupan kod našeg oglašivača Six Center košta 14.500 eura. Za novi BMW šestocilindrični K1600 brzo dodirnete 30.000 eura nakon što dodate neke križiće na popis opcija.
A kakve veze imate sa strojem s toliko snage, plastičnim dijelovima i toliko elektronike? Tada je klasični šestocilindraš primjer trijezne tradicionalne izrade. Plus ulaganje na koje ne amortizirate.
Malo problematično
Unatoč činjenici da stari šestocilindraš nikada nije postigao ogromne proljetne prodajne brojeve, opskrba dijelovima je općenito dobra. A postoje i vješti entuzijasti koji su se posvetili ovim vrstama motocikala koji su obično toliko komplicirani da nadilaze ključne vještine mnogih od nas. Štoviše, šest cilindara je iz vremena kada je 100.000 XNUMX km bilo realno očekivano trajanje života na prvi pogled.
Snovi se mogu ostvariti
Stoga sanjajte ovaj fantastični jesenski dan o kupnji klasičnog šesterca. Započnite davanjem prijedloga Djedu Mrazu. A pri kupnji priuštite samo najbolji mogući primjerak. Budući da su dijelovi skupi i na reviziji bloka radite prazni. A ako blok odmah nakon takvog remonta krene u ruševine jer je adresa na kojoj imate dijelove bloka koji miniraju zaboravila raspršiti pijesak iz uljnih kanala? Tada ste spremni za antidepresive. Šest cilindara zahtijeva razumno namještene vlasnike i najbolje profesionalce. Ali nebo su prelijepe.
