Postoji nekoliko stvari koje ne biste trebali posuđivati. Ponekad zaboravim neke od tih stvari. Zato redovito gubim knjige i alate. Ali mome je lijefu i mojim motociklima jasno: oni se ne posuđuju. A ponekad se odmah opet pokažete divnima. Moj drug kojeg smo zvali 'Mr. X', budući da jadnom Camielu već tako teško pada, fanatični je prokrastinator.
Ima ogromno iskustvo i uvijek vozi vrlo suvremene, vrlo snažne i brze strojeve. On je jedan od rijetkih ljudi koje znam koji su stvarno odrasli uz tsunami rođaka s elektroničkim upravljanjem koji danas upravljaju svakim vrhunskim motociklom.
Ako je moguće, vozi se po rubu. On proračunato koristi mogućnosti koje mu pruža cesta i sva elektronika. I on ostaje zdrav i bez oštećenja. To stvara povjerenje. Barem je tako bilo s Frankom (nije njegovo pravo ime. Jer on je još uvijek u procesu tugovanja, jadni Herman). Frank je također brzi pilot, ali iz generacije tek nakon prvog niskog upravljača.
On je – ili je bio – ponosni vlasnik pravog četverocilindraša Japauto Honde iz prve polovice sedamdesetih. Samo ažuriranje: Japauto je bila tvrtka francuskog trgovca Honda Christiana de Vilaseca koji je napravio strojeve Endurance temeljene na Hondi CB 1972 Four iz otprilike 750. godine. Francuski zastupnik Honde Japauto povećao je obujam cilindra u različitim koracima na 920 cc. I korišteni savršeno upravljani Dresda okviri. Pojačala iz Japauta kasnije su koristili i drugi tuneri, poput Fritza Eglija. Kad guglate Egli i Dresda, možete sanjati. No stvari iz japanskih automobila mogle su se kupiti i zasebno od strane privatnih osoba kako bi stvari bile unutar proračunskih ograničenja.
Dvojica brzih muškaraca upoznala su se na dan trke i bili su impresionirani međusobnom ljepotom. I tako su smislili plan da zamijene partnere. To je išlo sve brže i brže na stazi s Mr. X i Frank počeli su sve više osjećati svoje posuđene sportaše. To je povjerenje postalo tako veliko da je gosp. U jednom trenutku, Zatim je naišao na ograničenja nadograđenog CB1974.
Napravio je impresivan high side. Nakon što je odbacio jahača, vjerni Japauto ostao je na kursu i zaletio se u šljunčani trap. Vanjska oštećenja Japauta bila su uvelike ograničena, ali četiri otvorene usisne komore bile su ozbiljno zagušene pijeskom i kamenjem. I sva ta udahnuta nelagoda nije učinila ništa lijepo bloku motora.
Ono o čemu mnogi ne razmišljaju jest da u njihovom osiguranju malim, ali jasnim slovima stoji da im se ništa neće isplatiti ako se motocikl ne koristi na javnim cestama iu natjecateljske svrhe.
To je postalo problem u finalizaciji slučaja. A taj stvarni završetak mogao je krenuti tek nakon što je g. X je otpušten iz bolnice. Viteški je preuzeo svu krivnju i rekao da je u svom entuzijazmu vjerovao svojim digitalnim anđelima čuvarima. Koji su bili izvan mreže u Japautu. Njegov vlastiti motocikl sada je na prodaju. Da plati štetu na Japautu. tužno. S pozitivne strane: novi Japauto oklop je već pronađen. Pčela oneofmotorcycles.com. Upravo u Nizozemskoj, u Heeschu.
Hellerov građevinski komplet na fotografiji u naslovu bio je na prodaju u Catawikiju i bio je manje zgužvan od stroja o kojem smo govorili.
Dakle, Japauto nisam poznavao. Egli, s druge strane, ima. Šteta je pustiti ovako lijepog Japauto da jede kamenčiće. Kako bih izbjegao probleme sa svojim srcem, ne želim razmišljati o tome kako bi tako lijep četverocilindrični motor izgledao iznutra nakon što je zagrizao zube za tu vrlo tvrdu stvar. Baš poput Michaela, vjerujem svojoj guzici i vozim bez precjenjivanja elektronike i iza sebe imam respektabilan broj zimskih godina vožnje na poslu. Nije da su bili bez straha, jer ponekad se činilo kao da mi je ugrađen defibrilator. Iskustvo vožnje sigurno nije patilo. Elektronsko maženje je sve lijepo i dobro, ali ako te stvari nema kod kuće, ja osobno više volim da se moje vještine ažuriraju.
Iako – ili zato – prilično dobro poznajem svoje sposobnosti na motociklu, pitam se koja bi me elektronika učinila boljim ili bržim vozačem. Nije da ja (70) osjećam ikakvu ambiciju u vezi s potonjim. Ove spravice su mi praktički nepoznanica, osim ABS-a (s kojim se ne vozim, čak ni zimi), ali moram zaključiti da je više elektronske domišljatosti. Iz priče - high-sided - pretpostavljam da postoji detekcija okretnog stražnjeg kotača na koji se onda djeluje? Ili postoji ugrađeni inklinometar?
Za sada se oslanjam na svoju guzicu i osjećaj za ravnotežu; Slutim i nadam se da će i odatle doći informacija koja će me potaknuti da se odlučim oprostiti od motociklizma. I to ne zato što sam zbog kratkog spoja u bolnici.
Vjerojatno nedostaje ABS koji nije intervenirao kada se prednji kotač blokirao ili tako nešto...
Lijepa priča i još uvijek imam dobre poznanike u Heeschu, ali on radi s automobilima na visokoj razini, radili su zajedno u Van Veenu u Amsterdamu.