Od 22. do 28. siječnja 1976. Mercedes-Benz pokazao je svoj dugo očekivani novi izdanak, Mercedes-Benz W123. Pod južnim francuskim suncem, novi Stuttgarterov adut u višoj srednjoj klasi prikazan je trgovačkom tisku na krugu Paula Ricarda. Uvod je označio početak uspješne epizode u povijesti Mercedes-Benza prije 40 godina. Mediji su vrlo entuzijastični i ovaj povoljan poziv nije bez posljedica.
Potražnja s tržišta već je brža od ponude. U trenu se uopće pojavljuju liste čekanja i prvi mladi rabljeni primjerci Mercedes-Benza W123 premašuju cijenu novih. Estetika i progresivne inovacije bili su važni stupovi u dizajnu. Uzvišeni standard izrade, funkcionalnost i opsežan raspon motora (od 200 D do 280E) u to su vrijeme također dali značajan doprinos popularnosti Mercedes-Benza W123.
Sigurnost je jedno od glavnih načela
1968. na tržište dolazi prethodnik W123 - Strich 8. Iako je tadašnji pridošlica dobro prihvaćen, odgovorni već rade na nasljedniku, koji mora postaviti standarde, posebno u području sigurnosti. Između ostalog, rezultira dobro osmišljenim zgužvanim zonama. Uz to, sigurnosna upravljačka osovina, koja je već bila patentirana 1963. godine, integrirana je u model, a ojačane grede vrata nalaze svoj put u uravnoteženom dizajnu. U međuvremenu, Mercedes-Benz W123 također je zaštićen od zračnih jastuka. Ova sigurnosna značajka pronašla je svoje mjesto na opsežnom popisu opcija W1982 od 123.
Visokokvalitetna tehnologija
Proizvođači također govore sami za sebe na tehničkom polju. Tehnička rješenja uključena u W123 S-klase (W116) uključuju prednji ovjes s dvostrukim nosačima bez "kotrljanja". I dok su mnogi motori za početak serije preuzeti od Strich Achta, dolazak W123 također je ponukao proizvođača da uvede novi 250-litreni šestocilindrični motor za 2,5 (M 123 Tip 250, 95 kW / 129 KS). Od 1978. Mercedes-Benz temeljito je revidirao paletu motora za svoju gornju srednju klasu. Na primjer, petocilindrični turbo-dizelski motor OM 1981 “A” (617 D turbo-dizel (300 kW / 92 KS) debitirao je 125. Četverocilindrični motor M1979, predstavljen 102. godine, također je imao važnu ulogu u benzinski modeli "200" i "230", koji su prethodno bili opremljeni blokovima M115 iz modela Strich 8.
Lifestylecombi debitirao je 1977
Stanična verzija W123 debitira 1977. Na premijeri u siječnju 1976., serija 123 u početku je bila ponuđena samo kao limuzina. Sljedeće godine Mercedes-Benz je predstavio Coupé (C 123) i "T-Modell" - karavan (S 123). Stuttgart se ne fokusira samo na prijevoz. Slobodno vrijeme i sportski način života također su sastojci koji se koriste za pozicioniranje ove stanice Benz. Mercedes-Benz također gradi proširenu verziju limuzine: V123.
Najprodavaniji i najproduciraniji Benz
Mercedes-Benz W123 nekoliko je puta revidiran tijekom svoje karijere, ali u osnovi njegove karakteristike ostaju vrlo prepoznatljive. Salon serije 123 gradit će se do kraja 1985. Model T ostat će u proizvodnji do siječnja 1986. Ukupno je proizvedeno gotovo 1975 milijuna verzija W1986 od 2,7. do 123. godine. Verzije limuzine sa standardnim međuosovinskim razmakom čine lavovski udio u proizvodnji W2.375.440 s brojem od 123 jedinica. Model T izrađen je u 199.517 jedinica, dok se izrađuje 99.884 Coupe verzije. Proizvedeno je 13.700 limuzina s dugim međuosovinskim razmakom, a Mercedes-Benz 8373 puta izrađuje šasiju za posebne vanjske svrhe. Do danas je serija 123 najprodavaniji Mercedes-Benz u povijesti, koji je čak bio najprodavaniji automobil u SR Njemačkoj 1980. godine. Inače, W123 je najčešće građen 1982. godine.
Dizel limuzine su na prvom mjestu
Top 3 najprodavanije verzije u potpunosti zauzimaju dizel limuzine. 240 D, 200 D i 300 D vodeći su na ljestvici najprodavanijih modela W123. Najprodavanija benzinska verzija bila je 230 E s motorom M102, također limuzina. No, kojim god motorom Mercedes Benz W123 bila opremljena, razvila se u ugledni klasik što je i danas. Za mnoge je to još uvijek fascinantno kao na premijeri koja se održala prije 40 godina pod južnim francuskim suncem.
Bili su tamnoplavi i imali su ih tri. "Oni" su braća i otac Baks, a "trojica" W123 T. Obitelj Baks imala je niz susjedskih supermarketa od kasnih 70-ih do 80-ih.
U ljeto 1981. radio sam za njih u Moerwijku u Haagu i nisam siguran jesu li još uvijek imali Rekord-ove dizelaše (FJ-54-NR i FJ-55-NR još se mogu sjetiti) ili su već imali Benzen imao.
Baks stariji kupnju Mercedesa nazvao je "depozitnim novcem", što mi je i dalje jasno kad su ga lokalni stanovnici pitali ("Pa Baks, Mercedes?) O kupnji prekrasnih automobila.
200D s servo upravljačem bio je ugodan, ali spor automobil u našoj tvrtki. Bez te potvrde bio je to zmaj u gradu. Međutim, kad su neki bili oklopljeni, bilo je gotovo nemoguće ubrzati, automobil ste morali držati na brzinama da biste išli u korak s prometom. Ali inače vrhunski automobili, tek ste izašli svježi nakon dana upravljanja, naletim na papučicu ručne kočnice 40 godina kasnije u svom Hyundaiju.
Prije dvije godine kupio je 300D od 12/1982 sa 260.000 km,
Divan automobil za vožnju, pravo zadovoljstvo, nije inferioran
mnogi moderni automobili izdaju komfor !!
Imam w1996 šampanjac 123e metalik uvezen iz Njemačke od 230. godine, sada oko 210000 km, motorno-tehnički savršen, počinje hrđati oko dna, ali nikada ga ne odložiti, bit će lijepo obnovljen s vremenom
moj otac došao je neozlijeđen u ozbiljnoj nesreći s ovim automobilom, nažalost ne u nailazećem prometu.
naučiti voziti njegov drugi automobil ...
neuništivi automobil ...
Dizelci su se također otvoreno vozili / vozili prema Poljskoj. Kao dio prtljage uzimala se / uzimala će se ulje ulja salate Aldi ili ulje za prženje. Nije za prženje čipsa. Bio je ekološki prihvatljiva alternativa dizelu. O da, i jeftinije😜. O da, čini se da i vaš motor postaje puno čišći.
Stvarno sam vozio tone s ovim Mercedesom, kao 200D i 240D
Gdje je 240 na vrhu
Svidio mi se i 300D
No, vozilo se manje KM od 240. Srušena sjedala često su predstavljala problem, ali su profesionalno popravljena i mogla bi potrajati dodatnih 1.1 / 2 tona.
Premaz MB tex ljeti je bio vruć, a u Swintersu hladan
Moja prednost bila je presvlaka od tkanine, u prekrasnim bojama koje se podudaraju. Uvijek za vožnju, uvijek sporo, ali sigurno i prilično ekonomično.
Veliki sat vremena lijepo je odvratio pažnju štoperice
Vidjeli ste kako se igla kretala brže od brzine
Izdržljivi, fini automobili. Toliko su izdržljivi da bez napora preživljavaju starenje u okolišu 😂. Ali i zadovoljstvo u vožnji, prostrano, lagano, lijepo i poznato upravljanje u smirujućim vožnjama. Nakon toga se polako, ali sigurno pogoršalo u klasi s Das Hausom, gotovo neprimjetno. Pogledajte modele A i B klase kao tužne primjere toga.
Vožen u prekrasnih 80 sredinom 240-ih u prekrasnom tamno Mercedesu crvene boje.
Predivan automobil s puno vuče, odličan karavan traktor.
Još uvijek lijep automobil za vidjeti.
Nema puno automobila koji mogu stajati u njegovoj sjeni, osim ako to ne mora biti njegov nasljednik W124 i baby-benz W201. Kvaliteta drobljenja. Za mene je to bio moj svakodnevni prijevoz osam godina, polagani, ali ekonomični 200D, sve dok nisam dobio automobil na leasing i dok Mercedes nije otišao s nekim tko ga je izvezao u Maroko da bi nastavio kao taksi. To je bilo sasvim moguće, jer je nakon gotovo dvadeset godina i 864.000 kilometara sasvim dobro vozio, kočio, upravljao, hodao i mijenjao brzine. Samo opušteno vozačko sjedalo (s unutarnjom cijevi kolica mogli biste to lijepo riješiti) i prve neravnine pokazale su da je već prekrio kotače za više od 21 okretaja oko Zemlje.
13. automatski mjenjač već 230 godina sa 101.450 km. Vrhunski automobil koji još uvijek itekako dobro može u svakodnevnom prometu. Nikad ne odlazi.