Kad je Fiat preuzeo Lanciu 1969. godine, tvrtka je prestala biti tehnički direktor godinu dana nakon smrti tehničkog direktora Antonija Fessije. Ing. Sergio Camuffo je početkom sedamdesetih imao zadatak razviti novi Lancia model.
Što je u imenu?
Tvrtka je odabrala ime Beta za pridošlicu koja će biti lansirana 1972. godine. Odabir imena simbolizirao je novi početak jer je odavao počast osnivaču tvrtke, Vincenzu Lancii (1881.-1937.), koji je pisao pisma iz grčkog alfabet koji se koristio za njegove rane kreacije – kao što su Alpha, Beta, Gamma, Delta itd. Naziv 'Beta' korišten je prije, za Lancie iz 1908. i kasnije za autobus iz 1953. Lancia je prije toga koristila prvo slovo grčkog alfaAlpha, ali nije odabrana za novu Lanciu iz 1972. zbog očite zabune koju bi mogla izazvati Alfa Romeo. A samo je u politici konfuzija cijenjena roba.
U različitim okusima
Beta je napravljena u nekoliko karoserijskih izvedbi, salon brzih automobila s četvero vrata (Beta berlina), sedan limuzina s četvero vrata, Beta Trevi, dvokupa (Beta Coupé), dvo vrata Targa (Beta Spider)
Iako je dio tehničkog osoblja napustio tvrtku u teškim godinama prije preuzimanja Fiata, Camuffo je uspio okupiti tvrdu jezgru Lancia inženjera - koji su imali zadatak da automobil puste u službu do kraja 1972. proizvodnja. Romanini, dizajn šasije, Zaccone Mina razvoj motora, uz Gilio i Bencini za testiranje. Sve je to učinjeno u vrlo kratkom roku, a proračun za razvoj također je bio relativno ograničen. To su bili ključni čimbenici koji su utjecali na odluku o korištenju postojećeg izvora energije: Fiatov četverocilindrični motor s dvostrukim gornjim bregastim vratilom i glavom od legure i lijevanog željeza.
Optimističan model proračuna
Na lansiranju Bete krajem 1972. godine, šef Fiata Gianni Agnelli rekao je novinarima da će proizvodnja Lancie 1972. godine biti oko 40.000 100.000 jedinica. Bilo je to u vrijeme kada je za pokrivanje fiksnih troškova razvoja i izrade automobila bila potrebna količina od XNUMX XNUMX jedinica. O Lancijinoj ograničenoj profitabilnosti i rezultirajućim mogućnostima svjedočio je i nedostatak zamjenskih modela koji su se razvijali u vrijeme kupnje Fiata. Iako voljena, Lancia Fulvia razvijena je s malo obzira na njezinu isplativu proizvodnju. Dakle, bilo je skupo za izradu i skupo za prodaju. To nije dobro donijelo prodaju.
Pristupačna kvaliteta
Cilj novog vlasnika tvrtke s novom beta verzijom bio je održati kvalitetnu sliku i marže postojećih Lanciasa, istovremeno zadržavajući vrijeme razvoja i troškove proizvodnje na minimumu koristeći tehnologiju i komponente grupacija Fiat. U projektu je modificiran poznati postojeći Fiatov motor, postavljen poprečno i pogonjeni su prednji kotači. Mjenjač je izvedenica iz prijenosne jedinice koju je naknadno proizveo Fiatov partner Citroën je razvijen. Ali prije svega, za razliku od Fulvije, Beta dizajn bio je relativno jeftin za proizvodnju u količinama znatno većim od prethodnika Lancia limuzina.
Sada vozim svoj treći HPE. U 3-ima karburator iz 90 (2000), a kasnije Volumex iz 1982 (2000). Obje su zahrđale. Sada već šest mjeseci, 1984 1600 u odličnom stanju, od 1978. vlasnika u Rimu, tektiliran od novog i ni trunke hrđe. Dokaz o kupnji još je bio tamo. Godinama je stajao mirno, pa da, remontirana je glava (u Wassenbergu u Amsterdamu, pravi poznavatelj vintage Lancia) i obnovljene neke druge pokretne stvari. Poseban auto! A u Nizozemskoj ih više gotovo i ne viđate.
Kao što je već ovdje opisano, ovaj HPE ostaje automobil iz snova s ditto bojom i presvlakama.
kad sam imao 21 godinu vidio sam lancia beta coupe 1975 1800cc
u sjevernom okrugu, vožen godinama dok se nije raspao
sada imam 58 godina
Kupio dva kupea prije 17 godina
od nje napravio 1 automobil
je sada kao nova, gotovo deset godina
prilagođen mom ukusu, originalni odvojeni spojler
Ispod 16-inčni intergral naplatci
smanjena
tamna antracit metalik boja
apsolutno sjajno
smeđa kožna unutrašnjost prvi tip
vrijednost se sada počinje malo povećavati
jer većina njih više ne postoji
šteta što ne mogu objaviti fotografiju
vozite stvarno super usko
"Beta je napravljena u različitim stilovima karoserije, salon brzih automobila s četvero vrata (Beta berlina), sedan limuzina s četvero vrata, Beta Trevi, dvokupa (Beta Coupé), dvo vrata Targa (Beta Spider)"
A na ovom popisu upravo je automobil taj koji nedostaje na slici; Beta HPE.
Početkom 70-ih, većina njemačkih, japanskih, britanskih i talijanskih konkurenata vozila se s pogonskom krutom stražnjom osovinom, često s lisnatim oprugama, dok se pogon često temeljio na staromodnoj tehnologiji. Lampredi DOHC bio je motor koji je trebao pobijediti 70-ih, 80-ih i 90-ih, a korišten je i u Delta Integraleu, na primjer, Alfa 155 Q4 i moj bivši Abarth Ritmo. Beta, Sud i FIAT-ovi vlastiti 127 i 128 bili su iznimno moderni i ostaje velika šteta zbog ruskog čelika od šljake koji se koristio ranih 70-ih… pokazalo se da čini veliku štetu imidžu.
Imao trevi volumex nekoliko godina.
kakav fantastičan automobil, unatoč nekim električnim problemima iza armaturne ploče.
Jako lijep auto! Vlasnik je sretan s ovim draguljem! I sam sam vozio Deltu iz '92., Ali nakon otprilike 12 godina pojeo ga je vražji hrđa ... Također nisam bio previše zadovoljan motorom, jer je ponekad iznenada stao na hladnim temperaturama, a zatim se pokrenuo vrlo teško ... Problem nikad nije može se riješiti ... Šteta je što danas ova slavna marka proizvodi samo Ypsilone za talijansko tržište ...
Zaista vrlo lijepa. Vlasnik je Classic Cars Arnhem. I auto je na usvajanju
Lancia Beta i dalje je zabavan automobil za vožnju, koji privlači veliku pažnju i uvijek pruža razgovor na cesti. Imam sreću da posjedujem Spyder varijantu i već se radujem lijepim danima koji će doći nakon hladne zime, krovnom pločom u prtljažniku i uživati.
Pogledam van ... Kraj je studenog. Sivo je ... Kiša pada. Samo nastavi!
Prekrasan interijer. Prekrasni mjerači na instrument tabli, prekrasne fotelje, prekrasna kočija, jedinstvenog talijanskog šik kroja.
Volio bih se odvesti cestom od Rima do Napulja. Od Genove do Nice. Od Maubeugea do Perpignana na nacionalnom putu. Ili vožnja nasipima Maasa.
Marco iz Classic Cars Arnhema više je entuzijast nego diler, ali automobil je na usvajanju!