Mali lagani motocikli. Zatim od prvog dana povijesti motora govorimo o 1 +% svih motocikala koji su napravljeni i postali globalni. Jer motocikli su bili motorizirani prijevoz ljudi bez novca za automobil. Korak od bicikla do lakog motocikla napravljen je brže od onog do automobila. Nisi tada bio suh. Ali više niste morali pedalirati.
Naravno da je bilo teških, skupih motocikala iz ranih dana motociklističkog doba. A bilo je i ljudi koji su ih kupili. Razmislite o državnim službama, liječnicima stoke i lijevim i lijevim hrabrim selom.
Mala, ali lijepa
Ali u svim tim malim, laganim motociklima bilo je dosta pametnog razmišljanja kako bi bili što bolji i privlačniji, a da se pri tome održi pristupačnost. A danas ima prilično puno onih 'servisnih bicikala' iz prošlosti. Trgovina njome, međutim, nije doživjela tu eksploziju, tako da vrhunske komade poput MV-ova i Münchsa sada mogu kupiti samo ulagači. U stvari, klasični motocikli do - recimo - 200 ccm jednostavno su vrlo povoljne cijene.
Osim toga, oni prirodno imaju svoja ograničenja
Nisu baš impresivni, bezbrižni vozači za motocikle vas mogu pogriješiti, autoceste su tabu. Ali lagani mali motocikli izvrsni su za lijep blok.
Ali smiješno je što manje motocikle sa motorom ne cijene toliko vozači tvrdog jezgra, već ljudi s tehničkom pozadinom i zanimanjem. Jer vrlo su lijepe konstrukcije osmišljene i u svjetlosnom segmentu. Pogledajte samo moto motore.
Imme za primjer
Prvi model motocikla te marke, Imme R 100, imao je jajasti dvotaktni blok veličine 98cc, u koji su nevidljivo sakriveni rasplinjač i filtar zraka. Izvor napajanja visio je u okviru s mono prstenom na prednjoj i stražnjoj strani. Kotači su ovješeni s jedne strane i zamjenjivi, a jednostruka stražnja vilica također je funkcionirala kao ispušna cijev. Blok motora sa zglobnom rukom držao se stalnim zatezanjem lanca, a podnožja su podesiva. Immesi nisu bili prodajni uspjeh. Građene su od 1948-1949. Ali oni su i dalje redovito dostupni za prodaju.
Njemački broj uspjeha
Laki njemački motori koji su uspješno prodani bili su Zündapps i Kreidlers. I Hercules i DKW. Od toga para plaćaju se ozbiljne cijene samo za Zündapps i Kreidlers. Naravno, ti brandovi nemaju samo iznimno dojmljivu trkačku povijest, već za mnoge kolekcionare koji su u doba Kreidlera i Zündappsa bili u dobi između 8 i 12 godina, te su marke gotovo na vrhuncu nostalgije. Smiješno je što u svijetu Zündapp postoji vrsta virusa obnove u kojem su maštoviti lakiranje i istančani krom najjasniji simptomi. Srećom nema spora oko ukusa
Laka brigada iz Japana uvijek se prodavala diljem svijeta
I što je smiješno, klasični trgovci redovito su ih donijeli kao kontejnere iz Sjedinjenih Država. Budući da se uklapaju u najmanje uglove, obično su i dalje izgledali uredno, često su vozili nekoliko kilometara i nisu koštali ništa s kupnje. A takav Honda od 125 ccm blizanca? To je predivan komad tehnologije za svakog tehničara.
Na minusu
Lagani motocikli su obično mali motocikli. I Nizozemac pune veličine na laganom motociklu? Prema mnogima, to ne izgleda. Još se sjećam krika "Gle, tu je Dolf na njegovom motoriziranom hemoroidu".
I to je bio komentar na Honda C90S na koji sam bio prilično ponosan.
Kao šesnaestogodišnjak.
Isti komentar očekujem i na moj mnogo teži projekt Honda Dream od 250 ccm. Jer između 16 i sada sam postao mišićaviji za 25 kilograma.
U posjedu sam SR400 tjedan dana, koji se jako lijepo vozi.
Moj Yamaha blizanac od 100 ccm (!) Bio je dragulj. Najveća brzina 115 km/h. Potrošnja 1:33 i podmazana pumpa za ulje 1:50. Nepobjedivo pri ubrzanju na MotorRaiju u Amsterdamu. Do XNUMX km/h u prvoj brzini i ispod XNUMX kg. Sad sam vidio kolekcionarski predmet za solidnu cijenu.
Još uvijek meko mjesto za laku brigadu, unatoč kasnijim Harleyju, Laverdi itd
Imao sam najnevjerovatniji motor.
zundapp KS50 TT, motocikl od 50 ccm.
Samo 5 Kw to je proizvelo pri 8800 o / min.
Ako sam želio izaći na cestu, morao sam provjeriti je li vjetar puhao prejako.
Jer s puno vjetrova, previše sam se vratio u brzinu, ups ......
Zapravo vrlo opasno.
Previše sporo za provincijsku cestu, prebrzo za biciklističku stazu.
dilema.
Ono što mi je također zasmetalo bilo je: "bijesni" vozači jer je motocikl od 50 kubika izgledao potpuno isto kao braća mopedi.
Tako su uvijek mislili da sam ja moped ... ... to čujete na biciklističkoj stazi.
Obično dobijem najljepše odgovore kad na svom AWO / Simson 425 napravim krug s bočnom prikolicom, sa sinom ili bez njega kao putnikom.
Nekako takav "mali promrmlja" ne ulijeva strah koji buči krupniji konspecijal, čak ni u bolje modeliranoj vrsti.
Namrgođeno lice nestane kad vide kako glava moje klice viri iznad kutije, a to je razoružavajuće ... čak i najveći mrzitelj motocikala uspije se probuditi osmijeh ..
Šteta je što motociklista Nizozemska M / V masovno okreće nos za pod-500-je i niste podrazumijevani ako spominjete prekrasna vremena na takvom "dječjem biciklu" bez crvenila.