Nissan Micra kao klasik

Predstavljen je na salonu automobila u Tokiju u listopadu: Nissan Micra. I da je Nissan Micra očito referenca na 'mikro'. Na engleskom se automobil zvao "ožujak" i to se ime pokazalo najboljim u javnoj anketi. Micra je bila Nisanov početni model i bila je ubojit gradski automobil. A s turbo motorom, čak je korišten i za utrke.

Nije pravi automobil iz snova

Ali ako je bilo ljudi koji su se ikad prali kroz noći jer su Nissan Micra smatrali apsolutnim automobilom iz snova? Vjerojatno ih ne bi bilo puno. Ali prodaja nije bila ništa manja.

Nissan Micra K10 bila je prva generacija Nissan Micre. U pogledu raspona motora, imao je mogućnost izbora između 1000 ccm i 1200 ccm četverocilindričnog motora. Ovaj prvi model izrađivan je od 1983. do 1992. Automatska verzija imala je 3-stupanjski mjenjač. Ova Nissan Micra generacija poznata je po svojoj nevjerojatnoj pouzdanosti i pouzdanosti. Bila je tu i dvostruka mišićava inačica ovog modela s 900ccm motorom s dva punjača, koji je imao i turbopunjač, ​​kao i supercharger, Nissan Micra Super Turbo. Taj anabolički patuljak isporučio je 110 KS.

Druga generacija je K11 izgrađen između 1992. i 2002. na šasiji koja je dolazila iz Renaulta. K11 je postao prvi japanski automobil koji je nazvan "Automobil godine". I s tim je povijest najmanjeg Nissana bila daleko od kraja. Najnovija inačica predstavljena je 2017. godine.

Glatko, kompaktno i okretno

Godine 1988. takav je Nissan Micra bio gladak, kompaktan i upravljiv kolica koji je kombinirao puno prostora s izvrsnim performansama. A bio je i označen kao ugodno ekonomičan. Izgledi Nissan Micra također nisu pogriješili. Ležeran, nekako mali, ali hrabar i s velikim trećim vratima. Iza nje je bio prtljažni prostor koji je i dalje bio prilično velik zbog preklapanja stražnjih sjedala. Ulazna vrata su bila tako korisna. Bili su široki i širom otvoreni. Desno prednje sjedalo imalo je memoriju. Pritiskom na gumb ta se stolica pomaknula naprijed, a zatim se vratila u prvobitni položaj. Smart! Ali ime je Nissan dao ovom sustavu? U svakom slučaju, ideja "ušetala" pojavila je ideju. Putnici iza prednjeg sjedala, naravno, imali su samo ograničen prostor. Ali vozač je bio u redu. Armaturna ploča je bila vrlo jasna, volan je bio ugodan za držanje. Ventilacijski sustav imao je cirkulacijski režim. Ideja iza ovoga bila je da grijanje djeluje učinkovitije i da štetne tvari ostanu izvan unutrašnjosti. Ovo je korisno ako ste bili u prometnoj gužvi pored ili iza tada još uvijek pušenog dizela.

S nadzemnim bregastim osovinom

Četverocilindrični automobil od 1.000 ccm, s bregastim vratilom pogonskim remenom i dvostupanjskim rasplinjačem. standardno je imao kompresiju od 9,5: 1, isporučio je zdravih 50 KS na normalnom benzinu. U verziji s visokom kompresijom (koja je radila na Super-u) snage 55 KS pri 6.000 okr / min. A izvori napajanja bili su toliko 'čisti' da su 1988. godine mogli jednostavno upravljati bez katalitičkog pretvarača zbog sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Sada prilično rijetko

U međuvremenu, cool, rane Nissan Micre su prilično rijetke. Mnogo njih je već iskorišteno, ali ponekad postoje i vrlo lijepi primjerci koji se - tada već - koriste kao drugi ili treći automobil. A takva Micra je simpatična, datirana klasikom. Automobil bez izgleda Nissan 300 ZX Turbo. Ali vrlo zaposljivi. I zabavno. Štoviše, oni su dokaz da vožnja zabavnim klasikom i dalje može biti povoljna za proračun.