Lijepa vožnja na Honda CB 400 N

Pa. Nema više. Honda CB 400 N zamišljena je kao 'prigradski bicikl', kao prigradski bicikl. Ne kao PK skladište ili statusni simbol. I nema ništa loše u tome. Ako, na primjer, naiđete na lijepu osobu 1982-a, onda ste sretni.

Budući da je već u 1982-u takva Honda CB 400 N imala potpuno siguran i pouzdan pogon

Ali onda blok s preokretom, jer u glavi nisu bila dva ili četiri ventila po cilindru, već tri. Dva za ulaz i jedan za izlaz.

Blok je također imao vrlo kratak udarac. To je također rezultiralo niskom brzinom klipa, tako malo habanja. 400 cc blizanac diše kroz dva Keihin CV rasplinjača promjera 30 mm. Paljenje je bilo elektronsko, a blizanac je imao balansna okna. I ako je dan neki plin, CB bi mogao jednostavno pokrenuti usku 160. A to je još uvijek teško u zemlji u kojoj postoji nekoliko dionica autoceste gdje možete voziti 130 km / h. Ali što morate tražiti na autocesti na klasičnom motociklu? Križ na 130-140? To može zadržati CB 400 puno danima.

Dovoljno brzo

Što se tiče brzine i držanja ceste, Boet van Dulmen i Jack Middelburg pokazali su na Zandvoortu da se oštra vremena kruga mogu postaviti sa standardnim Honda CB 400 N. Stoga se nemojmo žaliti na performanse i ponašanje u vožnji.

Na unutarnjim cestama već je dovoljno zakretnog momenta i snage da se vozite predivno u nešto nižim okretajima. Ali iznad 6.000 rpm, Honda CB 400 N postaje stvarno otrovna. Lijepo! Sa stvarnim plinovima i vrištanjem - a to je zapravo jednako zabavno kao što je neprimjerena upotreba - u vrijeme njezina uvođenja moralo se uzeti u obzir korištenje neke vrste ulja. To je svakako točka pozornosti. U svakom slučaju: pola litre po 1.500 km ne boli. Ako stignete na vrijeme. Uz rustikalan stil vožnje, potrošnja ulja je minimalna, a potrošnja goriva može biti oko 1-a na 24-u. U prosjeku, Honda CB 400 N će se malo kretati od 1 do 15. Uz sve to upravljanje i igranje, mjenjač sa šest brzina je zabava.

U to su vrijeme ovjes, prigušivanje i upravljanje bili vrlo dobri. Sad je s njima još uvijek lijepo živjeti, pogotovo ako su prednje vilice imale svježe ulje. Također dajte prednjoj vilici set svježih brtvi. Ako su u ponudi par hagonskih zaklopki, to je u redu, inače ih kupite sami. To spašava svijet. Baš poput provjere slušalica i ležaja stražnje vilice.

Stanje stvari

Danas 500 vrijedi za dobru kopiju vožnje bez pretenzija. Od 'lijepe izvorne i dobre' do 'TOPPERRR!„Cijene (koje traže) su između 1.500-2.500.

A za taj novac imate prekrasno datiran, ali 100% upotrebljiv klasik koji možda daje manje statusa nego CBX šest-cilindrični, ali s kojim možete imati više zabave.

Rezerviranje dijelova je još uvijek dobro. Stručnjaci poput CMSNL.com isporučuju nove stare zalihe, čak i vaš prodavač može učiniti sve što može za vas. Sekundarija se i dalje nudi dosta, a ne skupa. Tako brzo prođite CB 400 N ovog vikenda.