Evolucija po definiciji ne mora biti uspješna. Laverda RGS od 1000 cc to dokazuje. Ovaj član sada već legendarne obitelji Laverda s tri cilindra nije bio najprodavaniji. Za Laverdistija RGS nije bio dovoljan Laverda. Za druge motocikliste ostao je previše Laverda i previše Talijan. Povremeno korištene koje su bile u ponudi dugo su ostale i prodavale se po niskoj cijeni. U Westervoortu je vrlo svježi primjerak promijenjen sa šest tisuća guldena na tri tisuće eura. A RGS je samo stajao.
Laverda je postao poznat po blizancima od 72 cc inspiriranim Hondom CB 77/750. Trocilindrični motori bili su sljedeći korak na putu do uspjeha.
Trocilindrični Laverda naslijedio je pomalo nespretne gene blizanaca. Laverdina trojka je – možete li još uvijek reći tako nešto? – muški motocikl. Za vožnju je potreban rad. Također je upravljao sporije i teže od svojih japanskih kolega. Čudno za talijanski bicikl, zar ne? Ali Laverda RGS je prolazila kroz duge, brze zavoje kao da je na tračnicama.
U gustom prometu i pri sporom hodu, Laverdin trocilindrični motor, posebno RGS, djeluje pomalo dugo i teško. Ali to je motor kakav bi trebao biti prema Massimu Laverdi. Dakle, tome se nije imalo što prigovoriti. I da je bio sporiji i skuplji od japanske konkurencije? Prema Laverdi, nije bilo japanske konkurencije. Količina profinjenosti koju je Laverda RGS ponudila u usporedbi s prijašnjim Laverda trostrukim motorima bila je zato što se pozabavila masom pokretnih dijelova. Klipnjače su bile lakše, kao i klipovi koji su bili kovani umjesto lijevani. Ti su klipovi također zahtijevali manji zazor klipa tako da je blok postao učinkovitiji.
Taj RGS iz Westervoorta je na kraju prodan, a kupac ga je 'konvertirao' u standardni trocilindraš. Problem riješen. U međuvremenu, RGS Laverde su rijetke (napravljeno je samo oko 2500) i prilično tražene. Uglavnom zbog njihove rijetkosti. Jer vlasnici Laverde RGS koje poznajemo? Svi imaju neke primjedbe na svoju imovinu.
In Auto Motor Klassiek češće smo radili pionirski posao. Djelomično kroz Auto Motor Klassiek usudi se vlasnici M / V od Citroën BX-ovi i ruske kombinacije s prikolicom sada samo govore o svojoj strasti. Ali moramo priznati: znatno je lakše postati strastven prema Laverda RGS trocilindrašu.
Laverda RGS - RGS je skraćenica za 'R-G Studio' - zamišljena je kao teška, brza mašina za putovanja. Tipična talijanska stvar bila je da je motocikl bio opremljen sjedalom koje je vozaču i njegovom mogućem suputniku M/Ž naglašeno davalo drveni kundak. Ali tako dugačak, razvučen trocilindraš imao je više jedinstvenih značajki plus neke mane. Cijela stvar osigurava da vlasnici Laverda RGS-a koje poznajemo imaju neke rezerve prema svojoj imovini. To se odnosi i na ponosnu vlasnicu našeg fotomodela.
Ali možete razmišljati nakon što pročitate priču Auto Motor Klassiek: “RGS? To mora biti moj idealan motocikl.” Na kraju, ovdje spominjemo online cijene: Dobar kompletan RGS trenutno vrijedi oko 10.000-12.000 €. Na jednoj talijanskoj stranici vidjeli smo primjerak ZGAN-a za koji je traženo ponosnih 22.000 eura.
Mi (supruga i ja) smo vozili cijelu Europu s jednom takvom stvarima oko 25 godina, s kompletnom opremom za kampiranje, šatorom u kojem se može stajati, a također smo vozili puno prijevoja s tim punim paketom u Alpama, Pireneen, Norveška. , taj Stelvio barem 10 puta, Gavia koja je još malo ostala, gdje su Honde Pan Europljani i BMW-i s nešto prtljage počeli treperiti na 150, Laverda je i dalje išla na stazu, satima na 150 na njemačkom Autocesta u svim vremenskim uvjetima.
To je naravno odličan stroj!. Nije ih mnogo napravljeno ovako.
Lijepa linija, odličan trostruki blok (također konfiguracija bez 120 stupnjeva).
Rado bih ga jahao. Zamjena za moj Ducati 900SS (1993)?
Imate li slike toga, ja imam jednu molim vas
Prodajem Laverda RGS 1000 u dobrom voznom stanju sa papirima cijena 11500 eura
Imate li slike? Prodajem jednu: Laverda RGS 1000 u dobrom stanju, s papirima, cijena 11500 eura ili povoljna ponuda.
Nešto oko 2500 komada ili tako nešto
U početku su Laverda trojke bile vibrirajuće, nespretne barke, ali tek je 1982. radilica od 180 stupnjeva zamijenjena onom s glatkijim okretanjem od 120 stupnjeva.
Omogućio je tiši rad motora, ali je izgubio nešto karaktera.
Usput, u najnovijem HMR-u ima lijep članak o Laverdi
Ipak, grubost također ima svoju čar.
Jeste li ikada sami vozili Pascal od 180 stupnjeva? taj blok ide fantastično! Uopće nije vibrirajuća nespretna teglenica, već prekrasna tutnjava koja reži s prekrasno glatko otpuštenim okretnim momentom.