Poznanik motocikla ZGAN ispričao je cijelu priču o svim elektroničkim bijedama koje su ga ovog ljeta držale izvan ceste. Na kraju popisa podigao je obrvu: "Ali na koje se stare stvari vozite?" Sigurno vam je teško imati toga? "
Classic je pouzdan
Nije tako. Navijačka činjenica je, naravno, da se motocikli prije 1990-a zbog elektronike ne vise oko svojih sjekira. Jer elektronika je pokvarena. Očito, to nije nužno. Jer znam nekoga tko je godinama imao pejsmejker bez ikakvih problema. Ali u današnjoj industriji automobila i automobila, trgovci i elektronički inženjeri krivotvorili su zavjeru u kojoj su odlučili digitalizirati sve što je moguće. A onda se vraćamo: elektronika se pokvari. Također zato što je izrađena tako jeftino i masovno.
S 'našim' motociklima stvari su još uvijek jasne
Paljenje može biti (pretprodaja) digitalno. Ako to ne uspije, kraj je priče. Neki konzervativniji tipovi još uvijek voze s kontaktnim točkama, dodatni skup točaka, dodatni kondenzator i neki alat na brodu. Uvijek se vrate kući.
Zapravo, klasika koja i danas traje obnovljena je, obnovljena ili barem njegovana. S tim su često bolji nego kad su napustili tvornicu. A većina horor priča koje čujete od pripitih ujaka na dosadne rođendane. Nikad ih sami nisu doživjeli. Ali 'svi' to znaju ... Ispunite. Britanski motocikli su loši, Harley-ovi ne koče i ne upravljaju, japanski motocikli, talijanski motocikli uvijek imaju električnih problema. BMW-i su pouzdani. Inače, ruski klasici također su loši.
Srećom znamo bolje
Svakodnevno korišteni Moto Guzzi iz 1991-a također počinje nakon naleta oblaka. Stvar je u međuvremenu pokrenula nekoliko tona. Povijest koju smo pokupili na TLM-u pokazala je da je motor imao problema s mjenjačem kada je prešao 16D kilometara. U međuvremenu je ožičenje poraslo prilično daleko od originala, ali svih tih godina problemi s napajanjem ostali su vrlo jasni. Prošle godine nova je poveznica primljena po drugi put. Za kraj, zvijer se upravo održavala. I da je ponekad nešto zamijenjeno? Sada koristi malo ulja. Ali ulje je jeftino uz Akciju.
Moja prva Ural kombinacija naizgled je bila ona napravljena za policiju ili KGB. Na tim je strojevima izvršena ozbiljna kontrola kvalitete. Stvar je prešla 140D km. I uvijek se vratio kući jašući. Nakon 140D kilometara, korišten je rabljeni Dnepr blok. A za to je Richard Busweiler nevjerojatno pristupačna adresa. Zamjena je bila jeftinija od revizije. Mnogo jeftinije.
Požuri ...
Od trenutačnog Rusa, revidirani blok očito je žurno sastavio prethodni vlasnik. To je također bilo očito kada je blok demontiran. Stvar je postala izuzetno vruća zbog istjecanja plinova izgaranja duž klipova i koristili su četiri litre ulja iz Cadzanda Bad-a do Gelderlanda (350 km). Ali vjerno je doveo svog vlasnika kući.
A ako uz put probije kabel? Pa, tko nema rezervni univerzalni kabel plus nekoliko tona? A s klasikom s poteznim i potisnim kablom za kontrolu plina uvijek možete prelaziti kabele. Samo razmislite na trenutak: dajete benzin okrećući se od sebe.
Voziti se novim motociklom kako bi na putu bio bez problema? Neka sjedi. Moja suvremena znanja o motociklizmu pomalo su me zavarila u priču. Potajno je počeo da voli klasike.
Nakon 140D km opremljen prilično svježim blokom Dnepr
Vrlo često naletim na tekst ... akcija ne košta toliko, u ovom slučaju ulje.
Ipak, preporučljivo je koristiti dobro ulje (ne morate nužno uzimati najskuplje sorte).
U godinama 60 i 70, možda prije toga, imali ste Shell DZ ulje s DZ-om da to napravite sami, u neutralnim vrčevima samo s Shell DZ-om, bez dodatnih dodataka. U kasnijem održavanju primijetili ste da su motori postali jako kontaminirani, što može predstavljati problem s trenutnim vrstama ulja i previše uskim ugradnjom u motore, posebno kod nove generacije i mlađih motora.
Primjer razlike s dobrim uljem: u 1988-u sam kupio novi Peugeot 205 GTi, iako je automobil imao potrošnju ulja od 1 l na 1200 km, to je prijavljeno uvozniku u, tada, Utrechtu. Tko me zamolio da osvježim automobil s BP viscoroute 2000, nakon što sam to učinio, potrošnja je prešla na 1 l na km 2500. Bio je još uvijek velik za novi automobil, a onda su ušli i drugi klipovi i opruge (Uzgred, igrao je i u seriji 405).
Stoga ne želim reći da je uvijek bolje ako je skuplji, ali s motorima sa slabim dijelovima ili dijelovima koji jako zagađuju zbog taloga, bolje je ne koristiti nešto upravo tako. Iako razumijem da ste u starom motociklu skloniji ekonomičnijem korištenju nego kod Ferrarija.
U tehnološkom smislu, moderne su stvari često pouzdanije od starih stvari, mnogi blokovi motora bez napora okreću cijev ili jedan i pol do dva prije nego što je potrebna intervencija, čak i ako je potrebno više od "uobičajene upotrebe".
U prošlosti je blok s 30-50K jednostavno bio "uključen" i morao ga je rastaviti.
Harley je postao zaista pouzdan motor tek od evolucijskih motora koji su se na tržište pojavili '83 ~ '84.
Sigurno imate iznimke; vjerojatno je negdje Norton ES koji dobiva tonu pod normalnom uličnom uporabom, ali većina starih stvari o kojima bič govori rani se rano.
Električni je još jedan faktor i ne mora uvijek najbolje ime je li talijanski, engleski ili japanski.
Puno neugodnosti može se spriječiti lemljenjem kabelskih čizama i dobrim zemaljskim vezama.
Također pomažu i regulatori napona koji á la Honda visi iza ploča koje se upravo premještaju na hladnije mjesto ..
TLC je uvijek dobar!