Kawasaki se zalaže za dinamičnost. To je jedna od četiri glavne japanske marke. I to je marka s vjernim sljedbenicima. Nol Bikker iz Nol Bikker Motoren u Noordeloosu - tvrtka postoji već 40 godina - strastveni je trgovac Kawasakijima i prošle je subote uspješno pokušao ući u Guinnessovu knjigu rekorda s cijelim nizom vozećih Kawasa. Bili smo tamo i možemo samo izraziti svoje divljenje organizaciji festivala
784 Kawasaki
Da bi se dobila Knjiga, bilo je potrebno 750 Kawasakija. Na turneji su sudjelovala ukupno 784 Kawasakija. Bila je to turneja od oko XNUMX kilometara koja je sigurno u potpunosti dovela u zabludu bogate strane sudionike o tome kako izgleda Nizozemska.
Pašnjak tamo blizu Noordeloosa, Arkel je područje kakvog se iskusni motociklisti još uvijek sjećamo iz šezdesetih i sedamdesetih godina. Veliki broj klasičnih automobila Kawasaki koji su se vozili ojačao je tu iluziju. I duž cijele staze mahali su ljudi svih generacija i trenutno poznati spolovi.
Predivne restauracije
Ulica mnogih tih veterana bila je toliko lijepa da ste shvatili da negdje tamo još uvijek mora postojati tvornica u kojoj se rade klasični Kawasakijevi. To, naravno, nije slučaj, ali očigledno je da je unutar Kawa svijet visok stupanj restauracije.
Jer očito još uvijek postoje mnogi Kawasi, koji nisu bili poznati kao strojevi s najvišim vijekom trajanja, koji su preživjeli veliko bacanje osamdesetih i devedesetih. Postoji životna nota tom životnom vijeku. Kawasaki se često lomio i s uvjerenjem. To je bilo zbog toga što je Kawasaki postavio „optimalne performanse“ kao jedinstvene prodajne točke. To je utjecalo na mlađe motocikliste sa testosteronom. I vidjeli su plinski držač pun srećnog uvjerenja kao tipku za uključivanje / isključivanje.
Pogodno za standardne utrke
Kawasaki je pronašao biotop na sklopovima koji je savršeno odgovarao njihovom karakteru. I usprkos gunđanju zbog lošeg upravljanja, zbog nedostatka bilo kakve veze između kvalitete dijelova bicikla i previše moćnih blokova motora, mnogi vozači stavljaju Kawasakijeva vrlo oštra vremena u standardne klase.
Mnoga tri cilindra, mnogo šest cilindara
I mnogo Z900-ova. Kawasakijeve su ikone bile dobro zastupljene. Jedina točka kritike mogla bi biti da su mnogi od tih strojeva bili jednako ljepši nego ikad isporučeni novi. TLC je naizgled alat koji radi za klasike svih nacionalnosti.
Većina trocilindarskih motora je ponovno rođena
Ali s debelim 900-ovima i Z1300-ovima postojali su motori koji su stvarno već radili. Uključujući i par šestocilindričnih bušilica do 1600 cc koji su stekli svoj dodatni kapacitet pluća zbog njihove evolucije na vuču za bočne prikolice.
Višestruki snimljeni dan - vidjeli smo i puno letećih kamera - bio je svečan za sudionike i lijep komad propagande za motocikliste do buržoazije. I to što smo mu dozvolili vožnju na Kawasaki Turbo od Johana Kolea, dan je napravio za nas top. Šteta što je turbo vrijeme u državi s motociklima trajalo tako kratko.
