U 1987-u je započeo Citroën izraditi planove o nasljedniku tada uspješnog Citroën BX. jer Citroën Kako bi se široko borili protiv konkurencije, dva modela su na kraju naslijedila BX: model u kompaktnoj srednjoj klasi: ZX i model u većoj srednjoj klasi: Xantia.
Xantia znači "svjetlost"
Na temelju Bertonovih skica, dizajn je realizirao glavni dizajner eksterijera Dan Abramson. Naziv projekta bio je interna tvrtka X1. A o javnom se imenu razmišljalo na način koji bi privukao Thieryja Baudeta. Ime Xantia dolazi od grčkog Xanthos, što znači 'svjetlost'. Prve službene fotografije objavljene su u studenom 1992. godine. Početkom 1993. godine, svjetski automobilski tisak smio je izaći s Xantiasom.
Xantia je u Nizozemsku stigla u rano proljeće 1993-a kao berlinski vrata (hatchback) 5. Pod haubom su bili željeni 1.8i, 2.0i, 2.0 16v 155 KS motori. U ljeto te godine slijedili su 1.9 Diesel i 1.9 Turbo dizel plus 1.6i kao model ulazne razine.
Xantia je bila dostupna u tri različite verzije
X s presvlakom od tkanine u prvoj godini, SX s velur tapetarom, električni prozori sprijeda, instalacija za pranje brisača na stražnjem staklu i sportski i luksuzni VSX sa sportskim sjedalima, električna stražnja stakla, električno postavljena ogledala, ABS i još mnogo toga lijepo i zabavno.
Nikad više ne sagnite
Krajem 1993. - kada je BX još uvijek ponosno bio u 'Alle Cars 1993' - modificiran Citroën hidropneumatski sustav, tako da ima toliko karakteristično "uleganje" da "hidraulike" od Citroën od uvođenja DS-a, to je postala stvar prošlosti.
U ljeto 1994. godine Xantia je lagano popravljena
Primjerice, dvostruki ševroni prešli su s haube na rešetku, a servo upravljač postao je standard na svim Xantiama. To znači da smo daleko od kraja Xantijine povijesti. No, i dalje želimo da to ostane malo klasično s ovim automobilima koji se još uvijek mogu redovito naći u svakodnevnom prometu.
U međuvremenu, prvi Xantias-ovi su bez držanja
A jesu li klasik? U svakom slučaju, to su trenutno lijepi, pomalo zastarjeli, udobni i trenutno vrlo jeftini automobili. I sasvim su posebni automobili. Naravno i zato što Citroëns, ali još uvijek ... Xantia's imaju poznati hidropneumatski sustav ovjesa Citroën, Sustav koji se, ako se održava normalno, izuzetno pouzdan i udoban.
Kontrola nivoa osigurava da će visina vožnje ostati ista bez obzira na opterećenje. Vozač može podesiti različite visine. Osim toga, Xantia ima i upravljane stražnje kotače. S motorom 1800 ccm, takav Xantia je gladak automobil. Ali ni 1,8 ni 1.6 litra nisu došli i približili se 1 na 15 BX-a s blokom 1400. U usporedbi s BX-om, Xantia je očito 'veći' automobil. Doista udoban, pouzdan neo klasični putni mobilni telefon iz Francuske.
Cijene su niske
Na tržištu se Xantia ljulja preko praga kad su u pitanju cijene. Od Xantia koji nas je doveo do ideje ove razmišljanja, nemamo ni ideju o godini izgradnje. Xantia je u svakom slučaju mladi tajmer. Izvrstan je i lijep predmet gdje je sve obnovljeno. A on je na jednom u Ulftu Citroënspecijalista na prodaju za 999 €, plus nekoliko punjenih peciva iz pekare.
Lijep i simpatičan model. Ovdje u selu jedan je bio na prodaju, prije nekoliko godina. 750 eura i nešto je već učinjeno u vezi s tim. Čista kaputa je često loša, ali to također postaje problem mom Audiju 80.
Bilo je i 6 cilindara, ali puno mi nedostaje u ovom članku….
Već 25 godina ... uspomene na testnu vožnju s tadašnjim (1993.) potpuno novim 1.8 SXom u Citrodealeru u Schiedamu. U to sam vrijeme vozio val iz 1990. godine i, jeez, sve radnje na tom uređaju bile su vrlo drvene u usporedbi s Franzoosima. Kasnije sam smio voziti nekoliko puta u bržim verzijama i to je bilo oduševljeno zadovoljstvo (i također puhano uživanje u HDI-ju). Da idem kod Nizozemaca, kupio bih jedan. I još dva, jedan za mog supružnika i jedan kao kanibal.
Zašto prvi Xantias nema nositelja?
Jer su 25 +. Klasično, dakle
'Bez vlasništva' u Nizozemskoj je tek nakon što napune 40 godina.
Mogao sam se nazvati vlasnikom Xanta 'X' iz prve serije s 1.8 osmoventilskim, a sada 'Millesimea' iz prošle godine s 1.8 16V.
Dvije Xantias, dva različita lika.
Prvi je morao stati u noge nakon noćnog sna, ali imao je prekrasnu udobnost ovjesa i blok obrtnog momenta, moja je struja već spremna za start ujutro, ali ovjes je tvrđi
Štoviše, motor je voljniji samo kad se okretaji kreću oko 2-2,5K; Nedostaje mi "izvlačenje-od-dna" koje je osmoventilno učinilo znatno bolje ..
To će nesumnjivo biti zbog mog načina vožnje, ali s trenutnom kilometražom 63K sada dostižem prosjek 1: 12,7 od ... nema vrijednosti koja me plaši.
Postoji naravno razlika u kilogramu između Xanta i njegovog prethodnika, ta razlika nije između ZX-a i BX-a i tamo vidite istu potrošnju s istim TU-t ..
Iako moj Millesime još nije mlad tim, nadamo se da će to prirodno stići
Dobra priča! Pravi entuzijast uživa u putanji od novog, do ZGAN-a, do prigode, do "rabljenog", starog, mladog timera i klasike. Lijep automobil ostaje lijep automobil
Dragi Pascal, volimo i njegujemo svoja stara vozila. A ako postanu godine okupljanja vaših klasičnih klasika ili čega već, onda i nama ide lijepo i održivo!