Kakav je utjecaj prometa osobnih automobila na kvalitetu zraka u Nizozemskoj? KNAC ovo pitanje postavlja od uvođenja prvih zona zaštite okoliša 2007. godine i smanjenja maksimalne brzine na 100 km / h 2020. godine. Direktoru KNAC-a Peteru Staalu nedostaje dobra numerička utemeljenost koja opravdava sve mjere protiv automobila.
Kvaliteta zraka u Nizozemskoj iznimno se poboljšala posljednjih godina, kaže Peter Staal. “Industrija proizvodi čistije, a pomaže i ozelenjavanje voznog parka. No, druge mjere, uglavnom usmjerene na smanjenje korištenja automobila, u najmanju su ruku diskutabilne. Nema nikakvih dokaza da oni zapravo pružaju znatno bolju kvalitetu zraka. Primjer? Profesor Martien Visser pokazao je da je smanjenje ograničenja brzine na 100 km/h u prošloj godini dovelo do poboljšanja kvalitete zraka za otprilike 0,1%. Tada možete sa sigurnošću govoriti o simboličkoj politici. ”
Učinci ekološke zone minimalni su prema Državnom vijeću
“Uvođenje ekoloških zona još je jedna mjera protiv koje se KNAC godinama borio. Prije svega zato što su istraživanja pokazala da ova mjera ne djeluje. Ekološke zone također koštaju mnogo novca, često i milijune, dok je smanjenje zagađenja teško mjeriti. Općine često računaju s netočnim brojkama kako bi pokazale pozitivne učinke ekološke zone. U predmetu koji smo pokrenuli protiv općine Utrecht, sudac je smatrao da je naš prigovor zoni okoliša utemeljen, a učinci zone okoliša marginalni. Ipak, ekološkoj zoni je dopušteno ostati jer je bila dio većeg paketa mjera prema Državnom vijeću.
“Istraživanja su pokazala da je uvođenje ekoloških zona ne funkcionira ”.
Zajednički rad na mobilnosti s nultom emisijom
“Napominjemo da bismo željeli aktivno sudjelovati u postizanju klimatskih ciljeva EU -a. I mi težimo smanjenju emisije dušika i CO2 te 'mobilnosti s nultom emisijom' do 2035. Međutim, zabrinuti smo zbog načina na koji se automobile, osobito starije automobile, uvijek vidi i tretira kao najveći problem. Dok automobili doista imaju neznatan utjecaj na ispunu zraka. Želite li još jednu usporedbu kojom želim potkrijepiti svoju priču? U Amsterdamu više ne smijete ući u grad s Golfom 1 iz 1975. godine, ali u grad možete ući s kruzerom koji zagađuje čak 80.000 automobila! Opet: to su zaista simbolične mjere. ”
Pravedniji odnos prema vlasnicima automobila
“Od svog osnutka 1898. godine KNAC se zalagao za interese vozača. Mnogi naši članovi voze klasične automobile i doista su zagađivaniji po kilometru od modernih automobila. S druge strane, oni provode mnogo manje vremena na cesti i stoga teško doprinose zagađenju zraka uzrokovanom automobilima. Onečišćenje koje je ionako zanemarivo. Prema RIVM -u, kamini i roštilji emitiraju mnogo više čestica i ugljičnog monoksida te su stoga mnogo zagađivaniji od onih prekrasnih naslijeđa, koji više nigdje nisu dobrodošli. To nas se tiče i zato nastavljamo raditi na pravednijem postupanju prema vlasnicima i korisnicima automobila. ”
Više informacija putem www.knac.nl/importance/environmentalzones/
Da, ono broda za krstarenje ... ... Što je s Tata Steel -om. Također se godinama prljavo podnosi. Oh, što je s KLM -om? Dobijte milijardu ili tri pod krilima s nejasnim ograničenjima.
Nadam se grčevi neoliberalne politike.
Sve dok se ne shvati i uzaludnost ovog lupanja, redovito ste u vreći sa svojim klasičnim tablicama.
Često se ukazuje na druge izvore zagađenja kako bi se stavili na vidjelo oni (starih) automobila.
Ne morate čak ni. Dosadna je stvar što se često navodi krivac za ispušne plinove, ali rijetko čujemo da više čestica dolazi iz guma i kočnica, pri čemu su čak i ekološki najprihvatljivija prijevozna sredstva suučesnici ...
Nažalost, radi se više o potpori nego o činjenicama i zato sada imamo tako glupe ekološke zone.
Osim nekih konstruktivnih reakcija, poput brodova za krstarenje u centru grada, čitao sam mnogo gluposti i podvala kako ne bih odgovorio na svaku reakciju.
Istina je da se mali dio oldtajmera ne može smatrati odgovornim za cijeli ekološki problem, ali svakako se ima što reći za prijelaz na potpuno električni automobil.
Stupanj učinkovitosti motora na gorivo (također i automobila H2) mnogo je manji od onog elektromotora. No doista je potrebno učiniti još mnogo, poput činjenice da električna energija koja se koristi mora zaista biti zelena, a ne, na primjer, iz biomase, što je čisti folklor.
Ono što ja (barem mislim da) s većinom dijelim je da lupanje oldtajmera ili automobila s ekonomičnom potrošnjom energije po toj zelenoj kabini izaziva raspoloženje, ali da moramo biti otvoreni za promjene i napredak.
Inače, taj dio Petra o motorima na komprimirani zrak je doista zanimljiv, zanima me hoće li to doista uspjeti za osobne automobile.
https://www.ad.nl/auto/autorijden-op-lucht-spotgoedkoop-brandschoon-en-tanken-duurt-maar-vier-minuten~a1300633/?utm_source=whatsapp&utm_medium=social&utm_campaign=socialsharing_web
Učinkovitost nikada ne smije biti razlog za promicanje jedne tehnike i otpisivanje druge. Stoga ne bismo trebali željeti električnu energiju kao jedini oblik pogona. Ako ipak želimo ići tim putem: sve iznad B-segmenta nije potrebno, što je veća masa i veličina, potrebno vam je više energije za to kretanje, a nitko veći od B-segmenta ne treba. Ljudi također nisu učinkoviti, većina naše hrane je jako obrađena, a svaka obrada također košta energiju. Od sada ćemo glazbu stvarati samo putem Cubasea, svi ti orkestri i (rock) bendovi također troše više energije od onoga što nam je zaista potrebno za glazbu ... zvuči li sve ovo dosadno? Dobrodošli u svijet "potpuno električnih".
Ono što je smiješno je da se podaci o zagađenju i kvaliteti zraka oko Schiphola na početku Covida kao da se drže u tajnosti.
Tada se činilo da odjednom co2 i slično jedva postoje u toj regiji. ....
Ne rješavamo mnogo pozivanjem na druge zagađivače. Odgovornosti uglavnom leže na nama samima. Štoviše, osim klasika, volim i roštilj, a s vremena na vrijeme ložim i peć na drva. I svako malo cigara na balkonu.
Naravno, automobili i stariji automobili posebno zagađuju. Međutim, vožnja s manje zagađenja i ispušta odgovarajuće manje CO2 u atmosferu. Zasad se to odnosi čak i na vožnju električnim automobilima. Vožnja je zabavna, ali radite to umjereno. Također spašava planine asfalta.
Obilasci klasičnih klubova velika su zabava, ali zapravo svi dodatni kilometri. Pogotovo na zapadu naše zemlje često imamo problema s lijepim danom s ostalim turistima na cesti, poput biciklista, šetača i biciklista.
Odlazak na poslovni sastanak ili na radnu poruku putem oldtimera uvelike smanjuje emisiju CO2 u usporedbi s nedjeljom u klasičnoj gužvi u prometu i jednako je zabavan, a iznad toga zaista napravite sjaj.
Ako želite još više smanjiti svoj otisak CO2 zbog mobilnosti, možete preskočiti blagdanski let i otići vlakom na posao umjesto automobila. Ili radite od kuće ako je moguće.
O da, emisijske zone u kojima starincima nije dozvoljen pristup gradskim središtima zaista su besmislene. Svakako u gradovima s vezovima za kruzere ili pod rutama za polijetanje i prilaz zračnoj luci i iz zračne luke.
Ali također mogu zamisliti da općinske vlasti žele učiniti nešto u vezi s mnoštvom dvotaktnih skutera i dizelskih kombija koji dovoze i prikupljaju sve vrste stvari. To se može učiniti i električno.
Sada prelazimo na električne automobile ne znajući koliko koštaju njihovu izgradnju, a zatim i pravilno rušenje. Kao što pokazuju reakcije, često jednostavno učinimo nešto jer izgleda da pametni i skupi momci to unatrag ne znaju dobro. Pa to moraju priznati. Ali da moramo nešto poduzeti: to je jasno. Biciklisti i šetači već su riješili veliki dio problema, ali dobro, možda to ne bih rekao ovdje ... Volim i oldtimere, inače ne bih čitao ove članke.
Ne razumijem da su stari domovi opremljeni suvremenom tehnologijom za sprječavanje onečišćenja, ali da su ljubitelji oldtajmera stavili pete u pijesak kad se na vozilima izvrše odgovarajuće prilagodbe. Svake godine prisustvujem događaju na kojem prestaje i klub klasičnih automobila. Vrlo lijepo. Dok ne odu i zadrži se strašan dim (sa ili bez sivo-plavog dima).
Također mi nedostaje veza s Martien Visser, koja bi stoga mogla dokazati da brža vožnja ne dovodi do više nego proporcionalnog povećanja emisija. Dobro Dobro.
Konačno, naravno da je vrlo vjerodostojno dopustiti li interesnoj skupini da ocijeni svoj sektor. Kao što su iranske vlasti koje tvrde da je njihova zemlja bez homoseksualaca ili duhanski divovi koji propituju vezu između pušenja i raka pluća (i vole upirati prstom u transport i industriju). Molimo vas da se prema svojim čitateljima ne odnosite kao prema debilima - iako usporedba u drugom komentaru između Golfa I i kruzera to traži -, iskrenost će biti dovoljna. Hvala.
Zemlja se ne zagrijava, postat će hladnije, klimatske promjene su varka, nadamo se da će se ljudi probuditi na vrijeme kako bismo mogli nastaviti uživati u svom hobiju još dugo!
Pskal, pod kojim stijenom ili bolje rečeno mjehurićem živiš?
Antwerpen također ima LEZ (zonu niske emisije) i pogodite što? Sada kada su stariji automobili istjerani iz centra grada, kvaliteta zraka se nije poboljšala, već se pogoršala. To može biti posljedica čađavih starih autobusa kojima se De Lijn vozi po centru grada, ali uglavnom zato što općina smatra unosnim da ogromni brodovi za krstarenje vežu do 200 metara od Grote Markta, gdje dizelski generatori moraju osigurati napajanje električnom energijom dan i noć. Zaista previše ludi da bi se šetali, takvi dužnosnici.
U gradu poput Rotterdama (gdje je ekološka zona ukinuta) procjenjuje se da 300.000 instalacija za centralno grijanje, uglavnom na prirodni plin, gori zimi, pri čemu nitko ne provjerava jesu li optimalno prilagođene.
"Za klimu", drugi kupuju peći na palete koje sagorijevaju otpadne drvene pelete, proizvodeći ogromnu količinu čestica (čađe).
Nizozemska stoka proizvodi mnogo puta više CO2 od svih automobila zajedno.
A "čisti" električni automobili uglavnom rade na ugljen.
Cijela je zemlja puna vjetroagregata koji se pretvaraju i pretvaraju u mlin za meso ptica i od kojih je svaki stup izrađen od 1200 tona visoko ekološki pogubnog čelika iz Kine. Područja za sunčanje gdje se velike ptice više ne mogu hraniti. Biomasa je zelena, dok se šume krče kako bi se spriječila apsorpcija CO2. Tesle koje jedu kobalt koji su robovi ukrali sa zemlje u Africi pod užasnim uvjetima i čije se baterije ne mogu reciklirati. A onda neki Frans Timmermans pomisli da radi zeleno s tornja od slonovače.
U slučaju dizelaša i mršavih benzinskih motora sa sagorijevanjem, smanjenje brzine također utječe na povećanje proizvodnje NOx zbog povećanog viška zraka. Jasno je da računsko-tehnička potkrijepljenost brojeva u potpunosti nedostaje. Koriste se samo proračunski modeli. Mačke koje ispljunu točno ono što želite vidjeti. Dobro došli u vladu, gdje političari o tehničkim stvarima znaju čak i manje od zaustavljanja krave čarapa
Ionako smatram da su sunčane livade apsurdne. Ne tako davno, različiti su klubovi vrištali kada su se polja koristila za uzgoj energetskih usjeva za gorivo ("tada je opskrba hranom ugrožena jer imamo sve više usta za prehranu"), ali sada su ta ista polja ispunjena solarnom energijom paneli je li to dobra ideja ??? Nemam apsolutno ništa protiv solarnih panela, ali onda se moraju postaviti na mjesta koja se ne mogu koristiti ni za što drugo. Iznad javnih parkirnih mjesta, krovova, barijera ... takva mjesta.
starinci stariji od 40 godina također nisu dopušteni u ekološku zonu?
Ne, tih 40 godina stvar su poreznih vlasti, a ne ekoloških zona. O tome se radi u crkvi.
Ali dok smo mi ovdje: u Njemačkoj postoji izuzeće za ekološke zone za automobile od 30 godina i starije, pod uvjetom da imaju H registraciju i da su stoga registrirani kao povijesno vozilo. To se odnosi i na strane automobile, poput onih sa belgijskim ili francuskim statusom oldtajmera, koje izdaje automobilski klub poput Fehaca. Nažalost, neki pametan medvjed došao je na ideju da se to ne odnosi na nizozemske automobile, već se na automobil moraju staviti plave tablice, koje su zabranjene nakon 1.-1., Pa je Nijemcu dopušteno da se vozi kroz grad sa svojim automobilom iz 1978. ali ne i vi sa svojim autom iz 1990.
A zapravo je to pravna nejednakost i u EU -u bi se svi trebali jednako tretirati pod jednakim okolnostima.
Automobili NL stariji od 30 godina sa žutim registarskim oznakama također mogu ući u ekološku zonu u Njemačkoj bez umwelt naljepnice. (Izvor ANWB)
Međutim, kopija potvrde o registraciji mora službeno biti na nadzornoj ploči koja pokazuje da je automobil stariji od 30 godina, iako će to biti jasno za Peugeot ili Opel 504 bez papira iza vjetrobrana.
gotovo da nema kontrole.
Prihvaćanje “znanosti o okolišu” kroz politiku zapravo znači da se više ne radi o okolišu već o novcu. I neka automobil bude lakša slavina za novac od roštilja ili kamina. Jer tu izlazi veliki novac. U doba prije miljea, to je shvatio i izvjesni Wim Kok s novcem, koji nikada nije oduzet od cijene litre 😢.
Izraz globalno zatopljenje također je zamijenjen Klimatskim promjenama🤔.
Naišao sam samo na priču da u prošlosti, ako je bilo (mini) ledeno doba, NEMA sunčevih pjega. A trenutno ih gotovo i nema. Ako ste mnogo uložili u toplinsku pumpu, otkrit ćete da oni gutaju energiju po pravoj hladnoći i (gotovo) ne rade po velikoj hladnoći. Mislim da ću peć ipak održati u pogonu.
Prošla je zima ponovno bila zima koja je pomalo ličila na zime koje smo imali "u prošlosti".
I što se ispostavilo: u mnogim kućama sa suvremenim tehnikama, poput toplinskih crpki i slično, nije bilo ugodno / toplo dobiti, kaže dobar poznanik koji radi u jednoj instalacijskoj agenciji (i stoga zapravo ima više koristi od pozitivnih vijesti kao negativnih , viđene tehnike rada)
Nadamo se da će se stara ideja o automobilu na komprimirani zrak "udahnuti u život"
Dvotaktne se može relativno lako pretvoriti jer više nije potreban kompresijski hod. Na primjer, mnogi oldtajmeri mogli su se pretvoriti s izvornim (izmijenjenim) strojem
U teoriji, punjenje spremnika trebalo bi biti moguće izravno s malom vjetrenjačom bez prethodnog beskorisnog prebacivanja na električnu energiju, a zatim natrag na komprimirani zrak.
Gotovo previše dobro da bi bilo istinito, međutim ideja i prototipi prisutni su već duže vrijeme.
No tada će zrak koji udišemo vjerojatno postati jako skup.