Ako sada kupite novi, stvarno novi motocikl, bilo bi vam bolje da ga bacite za pet godina. No nakon deset godina takvom je pridošlici vjerojatno već odavno istekao rok trajanja. Ako kupujete rabljeni motocikl, važno je vidjeti jesu li knjižice o održavanju ovjerene. Ako kupite određenu Yamahu, a servis 40D još nije obavljen, postoji razlog: potrebno je podešavanje ventila za 40D. I košta skoro 1.000 €. A pametno je kupiti motor od prije 2010. jer ti motori još ne posustaju od softvera. Pa čak i petljanje? To više nije moguće. Ovo objašnjenje dobili smo od službenika pomoći na cesti koji također vozi motocikl. Hoće li sve te moderne ljepotice ikada prerasti u cijenjene klasike?
Pristup je da je sada dokazano da elektronika ne traje vječno i da se zamjena čini skupom i teškom. Rješavanje problema također je teško.
To ostavlja cijeli svijet otvorenim za nas klasične vozače. Uključujući razumne modernosti kao što su ubrizgavanje i ABS. To se također odnosi na elektroniku, ali je obranjivo i popravljivo. Ali život bez elektronike je jasniji. Možete vidjeti mehaničke stvari. Na primjer, netko tko se vozio iza mene primijetio je da je postao vrlo vodootporan. To je imalo veze s činjenicom da kvaliteta dijelova za stvari iz bivšeg Sovjetskog Saveza može znatno varirati. Pogotovo ako su stvari vrlo jeftine, lokalno proizvedene i kupljene 'referentne'. Klasični entuzijasti na četiri kotača znaju da je pristajanje i kvaliteta tog lima često u najboljem slučaju osnova za izradu nečega od njega kada je u pitanju lim.
Klipovi kupljeni na sajmu nekoliko godina prije rata koštali su oko 12 € po komadu u današnjim Čerkasima, uključujući male i posude, držače, klipne prstenove, brtve i zanimljivo škripavo pakiranje od nauljenog papira. Ukratko: za putovanje na zapadnu stranu Ardena, tricikl je dobio nove klipove, a 450 km dalje blizanac od 650 cc trošio je gotovo litru ulja na 100 kilometara. Dvostruki je trebao biti s dvostrukim djelovanjem jer je bilo gotovo isto toliko kompresije ispod klipova koliko i iznad. Zadnjih 200 km trebalo nam je oko šest sati - ostali su ostali solidarni i šetali pješačkim tempom - uključujući redovita razdoblja hlađenja.
Kad sam došao kući, novi klipovi i cilindri naručeni su u Genemuidenu. I oni su bili referentni, ali poljski. U usporedbi s grubo oblikovanim originalima, prekrasni klipovi sada dolaze u elegantnim aluminijskim cilindrima. Radilica je provjerena i pokazalo se da je dobra. Nova stvar je bila gotova za tri sata tihog rada, a Ural je bio žustriji nego ikad. Ljubazni vlasnik nedavnog BMW boxera zadrhtao je: “Kakva gnjavaža! Imam jamstvo mobilnosti!”
Sjetili smo se prošlosti kada smo još bili mladi i naši su klasici još bili 'stari'. Za kratko putovanje u Francusku, najprije je trebalo sastaviti blok BSA A65. To je bilo noć prije polaska. U sjevernoj Francuskoj, izlazni ležaj Ducatija koji se vozio postao je tijesan. Stvar je spasila informacija zainteresiranog 'lokalca': U radionici lokalnog uzletišta aviomehaničar koji je radio za sebe u večernjim satima na licu mjesta napravio je niži prolaz i nakon još jednog vrlo kratkog noćnog odmora u kantini, kolona ponovno je bio na putu. Na R60 je pukla guma. Na BSA-u su svi vijci bloka ponovno zategnuti na dodir. Ducati je ostao bez sirene. Ducati je ostao bez prigušivača. Puknula se kutija za baterije BSA. Stigli smo kamo smo htjeli i natrag.
Gledajući unatrag, bili smo daleko ispred vlastitog jamstva mobilnosti i vremena. Bila su to jednostavna vremena.
Smiješim se i razmišljam o svim onim starim fotografijama na kojima sjedimo u travi uz cestu kako bismo riješili neki problem. Ali samo dođi kući.
Nakon vožnje R20GS iz 100. više od 1988 godina, želio sam nešto drugačije, prošetao sam kroz izložbeni prostor pun modernih stvari da vidim što se danas prodaje. Nakon 20 minuta vraćam se vani sa zaključkom da to nije za mene i kupio sam Guzzija iz 1977. na tržnici, što me veseli i držim 15 tisuća u džepu za bilo kakve popravke, a i zabavno petljanje.
Svakom svoje.
Ako želite puno voziti starinski automobil, trebali biste ga koristiti za putovanje na posao nekoliko godina. Tada svi problemi dolaze dozirano, dok se na njih možete pouzdati u transportu. U međuvremenu zamijenite/popravite ono što se pokvarilo. Od kada sam počeo koristiti svoj oldtimer (Yamaha iz 1982.) za vožnju na posao (od 2019.), susreo sam se s nekim neugodnostima, ali sada je (osim optičkog stanja) bolji nego ikad. Godine 2019. dobio sam ludu ideju da ga jednog dana odnesem Man TT-u, godinu dana nisam iskusio mnogo (prave) nelagode i sada bih se usudio to učiniti. To je bilo drugačije u razdoblju 2019-2023 (mnoge neugodnosti kod kuće/posla).
Moj bratić je upravo radio s jednim nekoliko godina Citroën Trakcija iz '52.
U početku su se njegovi kolege smijali sa suzama koje su tekle niz obraze, no to je prestalo kada se s vremenom pokazalo da je stvar to samo radila i radila...
Kad je došlo do točke da su ljudi čak tražili i prijevoz, kolege su se obratili i više ih je počelo raditi s metalnim otpadom.
Ma dobro, uvijek imam bahco, ljepljivu traku, ty-raps i žicu u spremniku. Na svim putovanjima Europom na motociklima koji su barem mojih godina, uvijek su me vraćali kući. Čak i nakon što su me jednom zasmetali Belgijanci koji su prelazili cestu, nakon čega je prednja vilica izgubila dio svoje funkcije. Ali kotač je i dalje bio okrugao i bez prednjeg blatobrana i ovjesa također stižete tamo i natrag u Monthelery.
Jednom kada sam sa sobom imao novi GS, zadnje kilometre kući uspio sam pješačiti jer je elektronika prestala raditi. Od tada za mene samo staro željezo.
Amen!
S Dukacijama iz tog vremena ponekad ste se kući vraćali iz automobila ili vlaka.
Ako ste imali sreće, vratili ste se kući s Ducom, ali s napunjenom spremnikom punom izgubljenih dijelova.
Otišli ste s praznom vrećom za spremnik s nešto alata i, naravno, smotkom žice za držanje labavih dijelova zajedno, a odbačeni dijelovi otišli su u vreću za spremnik.
Sve je rezultiralo još jednim tjednom petljanja do sljedeće vožnje, a onda je sve krenulo ispočetka.
Opet smo pogodili čavao u glavu Dolf. S tim parnim biciklima iz prošlosti gotovo se uvijek vratite kući, čak i ako je to ponekad malo kasnije. I to samo zasučući rukave. A inače bi pomoć na cesti mogla (može?) to riješiti i vi ćete se vratiti na cestu u tren oka.
Također sam vozio Europu s A65, Speed Twin, Bonneville i Commando. Zapravo sam se nadao lošoj sreći jer je to bila tako lijepa priča kad si bio kod kuće u baru 😎
Vožnja sa 'starcima' ima, osim nekih neugodnosti, i puno draži.
Vibracije, curenje, puno buke, ali malo brzine... i naravno mogućnost da svako malo zabijete odvijač.
Ali ja ne činim priču ljepšom nego što jest; ponekad sva ta "oh!" i "ah!" prilično teško ako ste u žurbi (koliko je to moguće sa starim stvarima) 😉
Opet dobro rečeno Dolf.
I da. Ako vaš motocikl nije previše kompliciran, možete si uštedjeti dug put s 2 odvijača i 3 bahca, vezicama i ljepljivom trakom.
Budući da prosječni motociklist ne može razlikovati vijak od matice, a kamoli znati kako radi bahco, a većina kvarova danas je također elektronička, više će im koristiti jamstvo mobilnosti koje se produljuje pravodobnim održavanjem trgovac.
Opet je lijep Dolf..