Jaguar SS100. I zabava

Sretan rođendan SS događaja

U stvari, Swallow, koja je osnovana u 1922, bio je predak Jaguara u izravnoj liniji i putem 1933-ove podjele SS Cars. 'SS' je naravno značio 'Swallow Sidecars', kasnije za Swallow Special. No, preko samog sir Williama Lyonsa, "SS" za predratne 'Jaguarse' već znači 'Standardna lastavica'. I da se nakon Drugog svjetskog rata taj brand nije činio kao vrhunac uskog marketinga? Dakle, nešto je pronađeno u tome. SS Cars postao je 'Jaguar'.

Sir Lyons je odabrao to ime prema tradiciji iz 500 imena životinja. I sigurno nije bio loš izbor.

Ali ovdje se radi o SS automobilima do, uključujući i kasnije Mk4.

Predgovor

U iščekivanju što slijedi: Za ovaj događaj, JDCH, Rob van Pernis, obavio je veliku hrpu pretraga i istraga. Jer: „Tko ima takvog pre-Jaguara?“ „Kako da nađem te ljude i dođem do njih?“ A to su bila samo nekoliko osnovnih pitanja. To je bio početak.

Pretraga Roba van Pernisa bila je dostojna inspektora Morsea. I on je lijepo riješio svoj 'slučaj'. Osim nekih labavih krajeva.

Zahvaljujući RDW-u

Zahvaljujući širokoj mreži i ugodnoj suradnji RDW-a uspjeli smo sakupiti veličanstven raspon SS automobila i njihovih izravnih potomaka. Čak i pronalaženje vlasnika koji su njegovali tako lijepe stvari, ali nisu htjeli da to podijelite, imali su prednost u tome što je sada uspostavljen prilično kompletan registar automobila i vlasnika.

Između 1 932 i 1936, SS Cars uglavnom su koristili kotrljajuće se podvozje koje isporučuje tvrtka 'Standard', uključujući Standolove motore. I 'Williams' Lyons i Walmsley osiguravaju da isporučena roba bude najljepša karoserija. Razmatrani su detalji: 'kovrče' odbojnika bile su ispunjene olovom. Protiv drhtanja.

Kočija je bila najvažnija

Nadalje, SS modeli su zapravo bili karakteristični za automobile koje je napravio karoserija. Izgledi su bili fantastični, tehnologija je bila prilično konzervativna. Jednostavna šasija, opruge s listovima i dokazano dobar, ali svakako ne egzotični motor. Taj je blok stigao iz Standarda, ali Harry Weslake i William Heynes još su malo napukli motor. Na kraju su SSsen imali glave Weslake i dvostruke RAG rasplinjače.

Ne samo 'emisija' Sada već i 'Idi!'

S tim je 'reputacija' SS modela postala više za 'show' nego za 'go!' bili svladani. Zahvaljujući Weslakeu, bočni ventili od 2,5 nisu bili jaki 70, već 90 KS. Iza tog bloka nalazio se četverostupanjski mjenjač, ​​od kojih su tri najbolje bile sinkronizirane. Bubanj kočnice potjecale su od tvrtke Girling i pokretale su ih sustavom šipki.

SS1 sa svojim žičanim kotačima Rudge-Witworth bio je, dakle, vrlo lijep automobil s prihvatljivim performansama. Ali dao je mnogo vrijednosti za novac. Jer je i on bio 'jeftin'. Bočni ventil 6 cilindra ispod haube potječe iz tvrtke Standard i isporučuje gotovo 50 KS iz 2054 ccm ili 2552 ccm i 63 KS. Kasnije su moći postale 53 i 62 pk.

Izvorno je SS zamišljen kao četverosjed s fiksnim krovom. Ali od ožujka 1935. bili su dostupni i otvoreni dvosjedi. Te su se ljepotice zvale SS90, gdje je taj broj predstavljao najveću brzinu u miljama na sat. Inače, napravljena su samo 23.

Evolucija

Godine 1938. proizvodnja salona i padajućih glava evoluirala je od karoserije (s drvenim rešetkama) do čelika, a asortimanu je dodan 3½-litreni motor. 2½-litreni i 3½-litreni automobili imali su isto podvozje i dizajn karoserije, iako je za verziju s 3½ litre bilo potrebno koristiti širi hladnjak. Nova 1½-litra za 1938. koristila je isto tijelo kao i šestocilindrični automobili, ali na kraćem podvozju i novi veći motor od 1776 ccm imao je gornje ventile.

SS Jaguar 100 1938

Novi otvoreni dvosjed sportskog automobila nosio je naslov: SS Jaguar 100. Izrađeni su samo 198 od 2½-litarski i 116 modela 3½-litre, a uz njihovu tada impresivnu najveću brzinu od 100 mph (160 km / h) i 0-100 km / h vremena 11 sekundi, preživjeli su vrlo traženi. Također zato što rijetko dolaze na tržište.

Posljednja lastavica

Dorothy Deen bila je savršen primjer pametne plavuše. Bila je i atraktivna mlada žena. I pametna poslovna žena. Njezin je otac bio Triumph u SAD-u iz A i ugledali tržište za jedno Triumph TR + ili 'jeftini' Jaguar buter. Frank Rainbow iz Swallow Coachbuilding ušao je u sliku. Rezultat toga je šasija izrađena od torzijski krutih šasija, napravljena od kromiranih čelika od molibdena od kroma Reynolds 531 na kojoj se nalazi oko onog broja predmeta iz Standardovih skladišta Triumph, Da bi cjelini dao pomalo egzotično europsko ime, Dorothy je ime bilo ljubazno pokvareno u Dorettiju. I Dorothy je preuzela kontrolu nad marketingom. Učinila je to tako uspješno da je Standard Triumphs Richardson je počeo progutati Dorettija kao konkurenciju za svoje TR. A kod Jaguara, glavnog kupca čelika Reynoldsa, vidjeli su prekrasnu i luksuznu lastavicu Doretti kao gadnog konkurenta za XK 140. To je bio kraj lastavice Doretti. Izrađeni su od 276-a. Ima oko 170 preživjelih.

Pozovite "F" za "lažno"

Popularnost legendarne serije SS je velika. Potražnja premašuje ponudu. Stalno fleksibilne tržišne snage ponudile su lukavo rješenje: „replika“ SS-a izrađena je i nalaze se na prodaju. I čiste „krivotvorine“ koje se pretvaraju da su stvarne. Kvaliteta ponude varira od SS100 na VW Beetle šasiji do 'tribute' ili 'rekreativnih' automobila koji su (gotovo) nerazdvojni od stvarnih. I 'panteri'. Oni naravno mogu biti i vrlo poželjni. Ali nisu autentične. A to daje ogromnu napetost u 'što vrijedi on? I: "što to ostaje vrijedno?"