Izvorni otac, Kawasaki Z1 (900 c), motor koji je tehnički potisnuo Honda CB750 ohc s prijestolja, potjecao je iz 1972-a. Četverocilindrični motor s dvostrukim nadzemnim vratilom isporučio je 81 KS i već je bio klasik početkom devedesetih.
Do 1100 ccm
No, do osamdesetih godina Kawasaki GPZ 1100, koji je narastao na 1100 ccm, također je stajao na mjestu. Na primjer, Kawasaki GPZ 1982 predstavljen 1100. godine bio je dobar za 108 KS pri 8.500 o / min. A, recimo - 1998. i 2018., to je još uvijek jamstvo impresivnih performansi.
Uspjeh GPZ-a bio je u njegovoj jednostavnosti
Jer po pitanju konstrukcije motor Kawasaki GPZ 1100 bio je još uvijek vrlo blizu motoru svog izvornog oca. Zapravo, injekcija je bila najdalekosežnija promjena. I da je potrošnja usprkos komadu razvoja proizvoda - koji je također pridonio impresivnom okretnom momentu - uz ugodnu uporabu ipak na 1-u na 12,5-u? Mwah ..
Veličina Kawasakija je dobra za zrele Nizozemce. No, kraći i vitkiji kolege M / Ž ljudi će se s tim teško snaći. Težak je težak nešto od 265 kilograma. Visina sjedala od 80 cm možda se tijekom godina smanjila za nekoliko centimetara, ali i dalje ostaje ozbiljan posao.
Kawasaki blokovi uvijek su bili sirovi trkači
A oni stvaraju visokofrekventne vibracije koje vrše vrlo neprijateljske stvari sa svjetlima, vijcima, maticama i registarskim pločicama. Četveronožni su (također bez opterećenja) mehanički prilično bučni. Na motociklima s iskustvom poput naših klasika često čujete zatezač lanca bregastog vratila, komponentu koju je potrebno zamijeniti na svakih 25D kilometara.
Dobra kupovina!
No, jer ovi motocikli zapravo nisu Željeni klasici, cijene i razine održavanja često su na submodalnoj razini. Potom je potrebno obaviti posao nakon kupnje. A pri toj kupnji treba uzeti u obzir da ovom četverocilindričnom motoru, koji je sada već prilično star, treba revizija između kilometara 50.000-60.000.
Metalni šum prilikom ubrzavanja pod opterećenjem može ukazivati na oštećenje ležaja. Ako to shvatite kao investiciju, za povrat povrat ulaganja morate pričekati jako dugo. Jer nakon kompletne revizije bloka, samo ste € 2.500 uključeni.
I tada ne bi trebalo biti puno posla oko injekcije. Ali dobro: sve dok motor radi ispravno i potrošnja ulja nije veća od 1-a na 1200-u, ugodni ste i dinamični na cesti na tako velikom Kawasaki GPZ 1100-u. Ako potrošnja ulja u blizini 1 dođe do 600-700, onda možete i dalje biti sretni što ste ostali bez problema nakon što ste zamijenili brtve vodilica ventila.
Ti su motocikli bili zvijeri
Mnogi brzi kilometri često su napravljeni s njom. Dobro se prodaju, ali više nije lako pronaći dobar tehnički uzorak. Ali ako uspijete, onda imate iznenađujuće sirovu grupu od pratitelja putovanja. Vozačko ponašanje i kočnice su, naravno, jako datirani. Ali uz Kawasaki GPZ 1100 prve generacije i dalje imate sjajan stroj ispod guze.
Druga generacija: elegantnija
... "Između 50-60.000 XNUMX treba remont" ..?
A to se zove odbacivanje prijestolja na Hondi Four ..?
Vjeran tom prijestolju. Vozio sam oboje, hondini blokovi su se obično okretali malo bolje, ali kave su bile malo više "crack iron".
Ali nisam naišao na staru Hondu Four koja je 'uključena' s 50 tisuća ...