Kupili smo još jedan ormar. Ali stvar stoji, i to dobro. Bio je to dobar izbor moje ljubavi. Stari ormar je morao biti ispražnjen i rastavljen. Odlazi pod motom 'funkcija drugdje'. Zatim ostajete sa sadržajem starog ormara i pitanjem trebate li se jednostavno riješiti stvari koje godinama niste koristili. Kao mapa puna potvrda o odobrenju motocikla.
U proteklih 25+ godina, Moto Guzzi i Urals (koji su jednostavniji od Dnepra) bili su mopedi od kojih je uvijek bio po jedan u garaži. Zatim nježno listate hrpu potvrda o odšteti. Ima ih podosta. Ima ih 63.
A tu su još i odricanja od odgovornosti iz vremena kada sam imao 18 godinae do 26iz poda. To je neka vrsta Bermudskog trokuta. Ali posjedovao sam dosta motocikala. Sjećam se da sam s Nortonom 99 postigao – bez stražnjeg kotača – 75 guldena. Mnogo kasnije pojavio se Ducati 750 GT koji sam kupio u Weespu za 2.000 guldena. Bilo je i vrijeme kada ste kupili Kawasaki 500 s tri cilindra s 8LS Robinson prednjom kočnicom i ekspanzionim cijevima za 800 guldena. To je bilo na kanalskom otoku u Utrechtu.
Tijekom proteklih pola stoljeća moja je razina kupnje ostala prilično ispod tržišne cijene. Više u stilu samo 'pretty old', a ne baš kao 'That's a Geheide Classic'. Štoviše, svi moji motori nakon nekog vremena izgledaju pomalo istrošeno. Vjerojatno se sada zove 'patina'. Ali britanski mi je poznanik jednom rekao: “Stari motocikli su poput pasa. Ako ih perete prečesto, postaju nervozni.” A možda će neki od mojih bivših uskoro vrijediti koliko sada vrijedi Ducati 750 GT. Ali nikada me nije previše zanimalo novo i/ili vrijedno. Jer jednostavno nisam dobar s novcem. Ni novac mi ne znači puno.
Naravno da mogu uživati u savršenstvu. Rad mog suborca Thea Terwela za mene je standard. Theo uglavnom restaurira BMW-e, ali se ne boji ni ponovnog rođenja jednog – da! – Ducati 750 GT (čiji vlasnik može dati izvješće o procjeni od 42.000 € četrdesetak godina nakon mojeg). Također činjenica: BMW R68 (proizvedeno ih je oko 3000) imao je vrlo specifičan ključ za pretinac za alat. Nakon godinu dana potrage, Theo je pronašao jednu. Također lijepo: osnovni premaz i boja za cijevi su 100% u skladu s recepturama boja koje je BMW koristio između 1951. i 1954. godine. A boja dolazi iz limenki koje su punjene za BMW između 1951. i 1954. godine.
Fantastična izrada i prekrasan za pogledati. Ali da uzmete svoj Duc od 750 cc ili svoj BMW R68 i obavite kupovinu u ALDI-ju?
Sanjajući hrpu potvrda o odšteti, doživljavam putovanje kroz vrijeme. Vožnja u vrijeme kada nije bilo GPS-a i pametnih telefona. Nema organiziranih izleta. Ili barem ne koliko ja znam. Odlučili ste otići na vikend ili tjedan, a zatim ste ponovno provjerili svoj motor u petak navečer. U subotu nakon doručka bacio si svoju platnenu torbu preko prijatelja. A navečer ste upravo prošli Pariz sa slomljenim ležajem zupčanika. Srećom, vlasnik benzinske crpke koji se upravo zatvarao znao je da je te večeri ključna večer na gotovo lokalnoj sportskoj zračnoj luci. Tu si osakaćen. Svi su bili sretni zbog posjeta stranca s problemima. I s potpuno opremljenom radionicom plus pregršt profesionalaca... Postajalo je kasno. Nisam se mogao vratiti na put sve do ručka sljedećeg dana. S revidiranim mjenjačem. I mamurluk.
A zatim ćete pronaći izjavu o odricanju od odgovornosti za T500 s Reimo dva u jednom i Velorex pladnjem, Trident T150 V s kojim sam ostao nasukan na kiši u blizini Birminghama na Božić i o kojem se s ljubavlju brinuo britanski par s dva kćeri vrlo zanimljive godine izgradnje. XT500 koji sam odvezao u provaliju. Pronađen sam bez svijesti i prevezen u lokalnu bolnicu. U to sam vrijeme imao putno i kreditno pismo od ANWB-a i upisao sam roditeljski dom kao adresu za repatrijaciju. Bez ikakvog teksta i objašnjenja, moj roditelj je besplatno dobio zgužvanu Yamahu na kućnu adresu. To je bilo pomalo zastrašujuće…
Najnovije napomene o izdanju su nedavne. Riješio sam se svog projekta Chang Jiang i usvojio MZ 250TS. I zamijenjen je za Moto Guzzi V65. Jer Moto Guzzi je uvelike moj brend.
Vrlo lijepo s vremena na vrijeme proći kroz vašu administraciju. Ali taj VX800? To je bio promašaj.
Dolfie salfie, kad cetiri puta zaredom rastavljas isti denprs i deset puta zazivas dragog Gospodara da prokune covjeka koji je tako nesto konstruirao, onda odjednom dobijes pomoc odozgo, neka vrsta munje u mozgu. i vidi rjesenje i logiku i drugacije radis sklapanje i imas motor cije ime ne mogu vise izgovoriti jer mi zastane knedla u grlu pa brzo sastavi takvu uralsku grdosiju kostao imam svoje zalihe piva Prodao sam tu stvar ODMAH 😂😂😂
Lijevo ili desno: živjeli!
Vozio sam i VX800, bio je odličan, prednja vilica je bila preslaba i kočione pločice su jele.
S druge strane, upravljao je mnogo bolje nego što sam ikad očekivao, jer sam navikao na ponašanje upravljanja mog tadašnjeg Z1000 (s okvirom koji se činio kao da se sastoji od kuhanih špageta u smislu krutosti).
To je značilo da sam ušao u zavoj i strpljivo čekao komentar okvira da sada ide jako brzo.
Taj komentar nije došao, ali sva gvožđarija uz asfalt jest.
Tako da to nisam očekivao...
Lijep bicikl..
Slažem se. Otkrio sam da moj zapravo najbolje radi kada sam ga vozio što je grublje moguće. A te prednje kočione pločice su jednostavno bile preopterećene. Lijepo sjećanje: da bi se uklonio kromirani poklopac iznad elektropokretača, morao se otpustiti stražnji cilindar
Nedavno sam pospremajući i ja naišao na ovakvu hrpu. I na 2 i na 4 kotača.
Nije tako opsežno kao tvoje, ali je vratilo sjećanja. Od motoriziranih vozila na 2 kotača od 1984. do sada 7.
Puno sam vozio moped i svejedno postao stari prdonja, nisam napravio ništa loše.
čast!
Nastavit ćemo!