Horex, koji je postojao od 1928. do 1956. godine, bio je tvrtka koja je proizvodila motocikle apsolutno vrhunske kvalitete. Ime robne marke tada je napravilo neke skokove i granice prije nego što je ponovno stavljeno na tržište kao marketinška turneja 2010. godine. Ta je priča sada zapravo zatvorena.
Preživljavanje u Drugom svjetskom ratu
Horex je bio jedan od rijetkih njemačkih proizvođača motocikala koji je izašao iz Drugog svjetskog rata gotovo bez oštećenja od bombi. Zahvaljujući dobrim odnosima s Amerikancima, Horex je bio prva njemačka tvrtka koja je nakon rata ponovno počela proizvoditi motocikle.
Ponovno pokretanje proizvodnje i razvoja Horex Regine
Godine 1948. proizvodnja je ponovno pokrenuta s prijeratnim modelom SB350 od 35 cc. Dvije godine kasnije rođen je ubrzo legendarni Horex Regina 350. Bio je to OHV od 19 ccm od 350 KS, što je u to vrijeme bilo nešto posebno. Regina je dobila brata od 250 ccm i 17 KS te velikog brata od 400 ccm i 22 KS.
Kriza u motociklističkoj industriji
Brzi procvat se nastavio sve dok nije postala kriza u motociklističkoj industriji. Od 1953. nadalje buržoazija se radije odlučila za automobil. Brojke prodaje pale su unatoč poboljšanjima motora na modelima Horex Regina.
Predstavljamo Horex Resident i Imperator
Godine 1955. Horex Resident ugledao je svjetlo dana, novorazvijeni jednocilindrični četverotaktni stroj u verzijama od 250 i 350 cc. Godinu dana kasnije, 1956., na tržište izlazi Imperator, dvocilindrični četverotaktni motor od 400 ccm sa 30 KS. Blizanac od 400 ccm, Horex Imperator, bio je apsolutni 'vrh računa'. Strojevi su se izrađivali od 1954. do 1956., neki izvori izvješćuju do početka 1958. Prvo s prednjom vilicom s okretnom rukom, kasnije s teleskopskom prednjom vilicom, Imperatori su u svoje vrijeme bili apsolutni tehnički vrh.
Utjecaj Horex Imperatora na japanske motocikle
Imperatori su djedovi svih japanskih višecilindara s bregastom osovinom pokretanom iz središta koljenastog vratila. Honda je prva postigla uspjeh s tim patentom (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt). Horex Imperatorima od 400 ccm već je prethodila mala serija Imperatora od 500 ccm iz 1950.-1951.
Razvoj novog Horex Imperatora
"Stari Imperator je bio pretežak", rekao je Ob. Ing. Rudolf Gunkel. Dobio je zadatak da napravi Imperator 2.0. Novajlija je težio jednako kao i prethodnik, ali je imao motor od 409 ccm koji je isporučivao 26 KS. Novi Horex Imperator imao je teleskopsku prednju vilicu sprijeda i ovjes sa zakretnom rukom straga.
U razdoblju nakon
Nakon prestanka proizvodnje Grüne Elefanten, Zündapp više nije mogao isporučivati teške motore Sjedinjenim Državama. Zündapp uvoznik Berliner brzo je ponovno trebao 'stroj od 100 milja' u svojoj ponudi. Imperatori, povećani na 450 cc, dobili su blagu preobrazbu i isporučeni su u Sjedinjene Države kao Zündapp Citation. Međutim, Amerikanci su brzo otkrili da su novi Zündappi zapravo Horexi.
Kraj jedne ere
Osim neosporne kvalitete Horexa, brend je ostao povezan i sa zakašnjelim ili pogrešnim odlukama. A to je i ostala sramota.
In Auto Motor Klassiek Od studenog, koji je sada u trgovini, postoji još jedno izvješće o restauraciji prekrasnog Horex Imperatora sa Steib bočnom prikolicom.
Imperator 400 cc 1955, imam ga od 1971. Zamijenio ležajeve radilice, koristio svoju konstrukciju. Izbušene su dodatne rupe za korito ulja, premali pritisak ulja iznad 4000 o/min Napravljene brtve ventila. Ove prilagodbe su tvornički zaboravljene. Možda ga malo prebrzo staviti na cestu..?
Prebrzo dolazite na tržište? Samo možda. Ovdje u selu postoji još jedan blok ispod radnog stola. Lijepo!
Prekrasni strojevi!
I obratite pozornost na taj detalj: vanjski usisni kanal s rashladnim rebrima. Pametno razmišljanje. Nevjerojatan!
Bio je dakle vrhunske kvalitete. Vrhunska kvaliteta ne mora biti savršenstvo. Vidi gore