Postoje ratovi koji se vode oko onoga što jest ili ne će biti klasično. Sve gluposti. Ako je motocikl 25 + godina, onda je to klasično po zakonu. I za kraj? Lijepo i važno ...
Honda ST1100 paneuropski
Nije važno je li Honda ST1100 Pan European prepoznata klasika. No, prije 27 godina četverocilindraš je ostavio veliki dojam. Smiješno je što su ove Honda V4 u međuvremenu postale prilično zastarjele, ali da su - pod uvjetom da su u normalnom održavanju - i dalje spremni svaki dan za najduže i najbezbrižnije vožnje koje možete zamisliti. A ST1100 s tonom na pultu? Zaista ne moraš to ostaviti na miru. Jedina kontrolna točka na čarobnoj cijevi je razvodni remen raspodjele. Prema Hondi, zamjena tog dijela je dodatnih 50.000 km dalje. Zapravo, jedini problem sa ST-ima bio je taj što su postojale kopije kojih su se rasplinjači 'smrzavali' pod određenim uvjetima. Honda je napravila modifikacijski komplet za onaj u kojem su plastični klizači zamijenjeni aluminijskim. O da: (opcionalno) gornji dio kućišta nije bio potpuno vodootporan, a tipke za brave prtljažnika bile su vrlo male.
Duga, ugodna putovanja
ST1100 Pan European rođen je kao brzi bicikl. A s 1100 ccm ispod spremnika, ne biste ga trebali koristiti ni za svakodnevno kupovinu. To ne čini blok nikakvim zadovoljstvom, ulje nikada ne dođe do temperature, stvara se emulzija ulje-voda, čuvena 'majoneza'. Kao i lovački pas, Honda ST zaslužuje redovne, duge izlete. Osim toga, Honda je uglavnom bez problema, i to je dobra stvar. Jer u 1991-u dani kada su motocikli bili konstruktivno prilagođeni ključevima odavno su prošli. Tehnologija je postala komplicirana, elektronika se našla na dva kotača, a najnovija generacija kupaca motocikala više se nije uzrujala što se na cesti, na cesti, mogao izvršiti remont blokova motora s improviziranim alatima.
Iza siromaštva
Zato što se suočimo: Sva ona ključna vještina stvarno starih motociklista? Uostalom, to je bila samo slabost u odnosu na kvalitetu Real Classicsa i financijske mogućnosti vlasnika koji je sanjao o svom prvom automobilu dok je mazio motociklom. Takav ST1100 je samo održavao kaskice tijekom normalnog održavanja. A ako je u tome bilo išta ludo, onda je to bila promjena u voznom ponašanju kada se koriste (ne dopušta Honda) radijalne gume. Trebalo je neko vrijeme da pronađete pravi pritisak u gumama. U kombinacijama brzih zavoja činilo se da je gusta Honda za stotinu kilograma lakša s njom. Samo ga je učinio malo manje stabilnim. Pa: "Svaka prednost ..." Još jedan nedostatak ove modifikacije: Otkriveno je da su Michelini niži od propisanih guma. Kao rezultat toga, bočni stalak i središte stola iznenada su postali "predugi".
Sada velika vrijednost za malo novca
U 1991-u je Honda ST bio skupi motocikl. Koštalo je oko 25.000 gildera. Trenutno plaćate uredan ST1100 Pan Europan s jednom i pol tona na satu oko 1.250-1.600. U ponudi su stvarno skupe kopije za iznose oko 3.500 eura. I na tome možete postavljati zahtjeve!
